1樓：huzi0801
如何評價一台汽車的安全性？安全是每個消費者都會去關注的乙個點
汽車安全有分為主動安全和被動安全。
主動安全主要是指人為的駕駛習慣，操作靈活性，反應時間，適當減少疲勞駕駛也能增加安全性的。
被動安全主要是車內的安氣囊數如座椅儀表臺的軟硬程度，車身結構受到撞擊力以後的變形程度。主動安全主要是車內的安全防護措施，汽車結構吸收撞擊力，內飾軟化，比如氣囊數量的多少，座椅儀表臺的軟硬程度，車身結構受到撞擊力以後的變形程度。
其實衡量車輛安全是不能根據鐵皮厚薄來判定安全與否的。鐵皮應該是軟硬結合的，在需要碰撞吸能的區域，必須是有軟的吸能材料，也有高強度鋼材進行抵抗衝擊，進而減少撞擊對駕乘艙的擠壓。當然車皮也不是越薄越好，太薄像易拉罐，連最基本的日常安全防護都無法做到，就別談安全了。
所以說車皮該軟的地方一定要軟，該硬的地方一定要硬。
所以鐵皮並不是越厚越好，而應該是：變形或破碎後會導致乘員被刺傷刮傷等的結構，越硬越好，而變形後可以分散能量，同時又不至於導致乘員受傷的部件，硬度適中。適中的意思是，不影響日常使用，不容易壞，同時在碰撞的時候能夠及時碎掉以分散能量
主動安全，一般是汽車上防止出現問題而提前設計的一些系統和裝置。比如應用最多的是ABS這個防抱死系統，後來發展到，又有了EBD功能，就是在車輛滿載的時候，或在彎道上剎車的時候，也能保證車輛的制動。還有防止側滑的VSC裝置。
大大提高了車的主動安全性。主動、被動安全方面：主動、被動安全配備是否齊全，確實在車輛的安全中發揮了重要作用，TCS、ESP、預碰撞控制系統、日行燈、安全帶、氣囊等，這些配置還是很實用的，有總比沒有的強
2樓：那年夏天
我覺得最直觀的就是去C-NCAP官網看看，它最近測試的車輛都是近兩年內總銷量超過3000臺的新上市車型。今年還新增了部分熱門車型（熱門車型是指上市六個月以內）、消費者關注度高的車型，新增車型均是採用公開投票的方式選取，並且在近期內沒有停產計畫。
3樓：[已重置]
我建議從以下三方面考慮：
結構安全，看骨架和高強度鋼材用量
車身的安全與否和聽著關門聲厚實就覺得用料厚道，實際上是沒什麼根據的，真正的安全與車身結構有關，與車身使用的高強度鋼的比例有關，而不是僅僅聽聲音來判斷。
智慧型安全，看車身穩定輔助功能是否實用
除了最基礎的結構安全外，更多的消費者會通過搭載的智慧型安全配置的多少，來衡量一輛車的安全效能是否夠高，像ESC車身穩定系統、TCS牽引力控制系統、HSA坡道輔助以及HDC陡坡緩降這些主動安全配置。但我覺得，除一般應急的安全氣囊、ESP等等安全配置以外，有些每天都會用到，隨時隨地都在「幹活」的安全配置，也十分必要。
應急安全，看應對系統的設計合理性
汽車在行駛時，容易發生的事情就是突然爆胎。爆胎後輪胎會出現裂口，導致輪胎短時間內嚴重或完全失壓，接著輪轂便會與胎壁分離，直接觸地引起打滑。那麼問題癥結就在於怎麼避免爆胎之後出現輪轂與胎壁分離，因為只要還保持抓地力，就能避免車輛失控。
好的車輛設計，會針對爆胎做最穩妥的應急處理，來最大程度保障車內乘員的安全。
#泡泡車
4樓：聊車塾
這個可太簡單了，直接買進口車。如果還不放心就買斯巴魯和進口沃爾沃。如果還覺得不安全。。。那就買BTR80裝甲車，如果再覺得不行，那就買99式坦克吧。
5樓：汽車大偵探東門
12.1補充一點，無論在車上哪個座，都把那該死的安全帶/保命帶系上，不繫安全帶，下面這些都等於白說，選再安全的車也沒用。
1.參考碰撞測試成績
國內主要參考是C-NCAP和C-IASI
C-NACP雖然被罵充值被說五星批發部，但仍然是國內少數還能參考的主被動安全評測標準，C-NCAP不是看星級，要看得分率，當然這個對絕大多數消費者來說還是有難度
C-IASI整體有一定參考性，能夠在25%小偏做加強的車型，在日常生活中也會比不優化的車型更有優勢，因為結構、鋼材強度都要優化
當然C-IASI也有侷限性，可能有車型測試前和測試結果出來後的量產車不一樣
但這些仍然是國內為數不多能參考的標準
2.選擇全球車
在沒有碰撞測試成績可參考的情況下，那盡量選擇跨國車企的全球車，通常跨國車企在中國合資，都會有縮水減配，但減也是減用料，減強度，結構一般不會做大的變動
而之前市場上存在的大量中國特供車，針對性過於明顯，只針對某個測試進行優化，基本60分萬歲，導致被動安全極限會比全球車更低
3.選自主品牌最新推出的車型
有句講句，中國自主品牌確實在技術上還有很多要彌補的地方，但是被動安全上已經追趕的比較接近了，尤其是新推出的全新換代車型，普遍都同時優化了25%、40%、50%MPDB和柱碰等多種工況，即便是設計上沒那麼理想的車型，也會通過鋼材強度的提公升來彌補，領克、長城哈弗和WEY、廣汽傳祺、上汽榮威名爵都在這方面體現很明顯
4.選全新換代的車型
很多人說老車厚道，老車鋼板如何如何，瓷實
說實話，這種厚道面對全新車型的全新設計，面對現今各種熱成型鋼、超高強度鋼，只能說是很難匹敵，更不要說在事故中面臨的極限
這是技術進步帶來的，這也是汽車和手機不一樣的地方，沒人拿手機互砍，沒人拿手機撞牆、撞樹，那些說老車更安全的本質上和說F1裝HALO沒用一樣，可能對車不了解、不太懂的人才敢這麼說
很多車企的中期改款被動安全效能也會好於老款
5.SUV優於轎車
在同級別SUV中，車重更大的會更占些優勢
相同車重，尺寸更大的那個更占些優勢
在相同年代的轎車裡，注意是相同，不要偷換概念，安全高低總體順序行政》中大型》中型》緊湊型》小型》微型
如果設計年代差兩代以上，那小級別的被動安全效能並不會弱於高乙個級別的車型
6.選擇主動安全配置多的車型
很多人不重視主動安全，但主動安全是未來的發展趨勢，比如AEB、FCW都被資料證明確實能夠降低事故率，降低追尾的可能，這就像戰鬥機，二代機也能飛、三代機也能飛，但三代機、四代機的相控陣雷達或電子系統遠好於過去的機型，也讓飛行安全大幅提公升，當然不同車型的ADAS駕駛輔助，AEB效能是不同的，也有極限，目前來說沃爾沃、寶馬、豐田、本田、日產、凱迪拉克的最新車型的最新安全配置，效能是不錯的，前提一定是最近兩年出的全新車型，自主品牌這方面做的也不錯，和一線品牌差距並不大
6樓：李浩浩
司機才是最大的安全因素！
有人要說了：司機因素是人的問題，這個和車的被動安全是沒關係的。
其實不然，車輛是會影響司機的，更大排量，更大扭矩，更好動力的車開500公里就輕鬆很多，
別人超個車10秒鐘，你超車15秒，你就相對更不安全。
別人開個120邁，穩穩當當，你開個120邁雙手握方向盤，緊緊張張，你就更不安全。
現在汽車增加的自適應巡航、方向輔助，大大提公升了司機的駕駛體驗，節省更多精力，這也是安全。
現在的評級體系有考慮這些因素嗎？舉個稍微極端點的例子，你開個測評斷A柱的2.0TPassat或者安全評分很高的卡羅拉，500公里的高速，載人3個，你覺得哪個安全？
7樓：藍湖思
1、參考碰撞測試
雖然測試有侷限性，但是仍然是為數不多評估手段。
2、參考口碑或廠家宣傳資料
看廠商是否大力宣傳安全性，看白車身熱成型鋼、高強度鋼使用比例，看廠商是否重視安全性配置。
3、選「價效比」低的車
比如非豪華車死亡率是豪華車的2倍，比如重視安全性的車往往由於成本花在看不見的地方而賣得不好，比如國內市場特供車型往往優先考慮空間配置等表面「價效比」而犧牲結構強度等方面。
3、選大車！
大車在雙車對撞中對小車有絕對優勢，大車潰縮空間更大、碰撞時減速變化更小。受傷和死亡率跟車輛大小成反比。Passat即使再全網黑，照樣比卡羅拉安全。
4、選越野車！
越高的車安全性越好，SUV安全性遠高於轎車，根據IIHS統計，死亡率最低的車都是大型硬派越野車、死亡率最高的車是小型轎車。
總之：選貴的車、油耗高的車，預算有限選SUV。
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