1樓：這都可以
其實很好理解啊，就像現在的蘋果筆記本一樣
當年一直用英特爾的處理器，咱們就看成乙個平台吧，他雖然每年也有迭代，但是呢，牙膏廠的名號可不是白來的，因為他每年的公升級換代，都只是在前作的基礎上，公升級不多的效能，就像擠牙膏一樣，所以每次的公升級注定也只是小打小鬧
但是到了這兩年，可以說我們就可以看做蘋果的平台公升級了，用上了自己的M1晶元了，而新平台的效能，也是顯而易見的提公升，甚至傳出了很多人都在說的秒天秒地。可想而知，再往後，他公升級自己的晶元，肯定是基於新平台，基於M1去打造了，而正因為M1的基礎打的比英特爾的好了太多，所以注定上限也不會很低，就如同本次的M1 Pro 跟M1 Max，有一次，來炸場
汽車也是同理，乙個平台對應了當時的設計師對汽車的理解，所以前幾年的一些理念，包括安全性，功能性，都必然已經不能滿足現今的要求了，比如25%偏置碰撞，抑或是自動駕駛，都是老平台沒辦法去拓展的點。
當然，事物的發展必然是兩面的，平台老舊也不完全一無是處
老舊平台的車輛，最核心的優點就是：
平台的可靠性已經通過大量資料的培養，已經非常的穩定可靠了
另外，由於老舊平台的產物數量基數大，因此維修的便利性跟經濟性也完全不需要擔心
總結一下，老舊的平台，會讓消費者錯過很多新時代的新功能，雖然穩定可靠，但是被時代所淘汰是乙個老平台的必然結局。
2樓：龍兄
除了撞車的時候和100kmh下高速匝道的時候，其他幾乎沒有任何影響
既然說了是「普通人」，那PQ34就挺好的啊，比PassatB2強太多不是嗎？
3樓：LegendDream
最明顯的影響就是通常老平台安全性差，雖然有大眾本田日產現代起亞這種早該死的害群之馬拖後腿（新老平台同台銷售甚至能幾代同堂，新平台在安全性上還敢偷工減料，最著名的就是Passat和浩影），但整體上新平台對比老平台更安全沒啥問題，如果沒錢，不推薦買老平台的便宜車，可以選擇別的品牌同價位的安全性更強的車
4樓：默默-KG
平台更新會將日益公升級的消費需求和技術進步融入，大概有四個方面：智慧型、效能、安全和實用。
如果以MQB平台誕生的斯柯達OctaviaPro和高爾夫為例，誕生於MQB Evo就具備更加整體的智慧型水平，針對電氣化和智慧型化進行了全方位改造，在底盤結構和電氣佈線兩方面進行大幅優化，並且增加了頻寬。
通俗意義上的理解，OFFICE 2007使用者只需要本地處理文件，而到了2023年之後，越來越多使用者注重雲同步和雲備份，自然也就有了OFFICE 2019這種配合OneDrive雲盤的功能推出。這是老平台不具備的。
老平台所採用的材料來講相對都是固定的，而隨著科技的進步，越來越堅固、越輕盈的新材料或者工藝出現，使得整車在安全性和輕量化上不斷進步，這也是老平台所不具備的。
還有就是碰撞安全評分的變化，如果只有40%偏置碰撞，那麼主機廠會主要需要優化的機艙縱樑、邊梁等結構，突然增加了25%偏置碰撞，那就則要對A柱內板、加強板、上邊梁等加強，如果增加副駕偏執碰撞，相應的優化都會進行。
最後是空間，比如CMA平台誕生的時候，已經考慮到了對插電混合動力的支援，所以原生支援插電的平台生產出來的插電，自然更優秀，比如CMA平台和SPA平台開發時，沃爾沃已經確定未來只會有2.0T一款發動機，不會搭載其他排量，那在引擎設計以及發動機艙上也會有改變。
最開始小排量渦輪增壓發動機剛流行的時候，我們經常看到一些發動機艙很大但發動機很小的情形，這對空間利用並沒有太大優勢。
平台也會隨著時間的改變做出改變，九代思域時，流行軸距是2700mm，思域做出來2670mm，空間也說得過去，但是到後面軸距越來越長，空間越來越大。
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