1樓：雙衝大橋手波車神
發動機轉速攀公升與高壓油軌噴油量有關，汽油機怠速由管怠速的步進電機控制。節氣門開度越大進氣量越大，電腦增加噴油量。柴油機如果轉速飛快攀公升，不要想太多
飛車飛車飛車了！馬上斷油用破布堵住進氣口，避免機器報廢機械調速器負責控制柴油機噴油，如果突然卸去負荷或減小負荷會飛車現在都是電磁閥控制油路通斷，中國油品差，柴油更甚。閥門附著雜質會讓噴油嘴多噴油，油底殼過量機油參與燃燒也會造成飛車，所以柴油機控制轉速非常重要，機油不加過量，空濾不要有過量機油
2樓：裸奔的小魚人
我從原理上來解析一下
驅動扭矩=阻力矩+加速度×轉動慣量
我們要的就是這個加速度！！！這個東西越大，發動機轉速蹭蹭往上走~如果負載一定的情況下，變速箱檔位恆定，車載重恆定，這個時候驅動力矩越大，轉速越高。
當時如果我驅動力矩一定呢（油門穩定在定值），實際發動機設計過程中，阻力矩是跟隨著設計定下來，這個與機油溫度有關係。
轉動慣量才是設計發動機才需要考慮的重點。
當然一台發動機設計完之後，這些轉動慣量啊、阻力矩啊基本都定下來了，，看這個公式，那只有猛加油，快速開啟節氣門或者多噴油。
3樓：曉軍說養車
在化油器時代，油門踩的越深，節氣門開度越大，進氣越多，吸進的油越多，如果踩的比較急，還會有加濃閥額外噴出一些油。所以我覺得在負荷一定的前提下，進入更多的油和空氣轉速越大吧。要是油和空氣一樣，負荷越大轉速越慢，直到熄火。
4樓：吳越大王
如果變速箱鎖止狀態下，轉速攀公升和加速度是一致的。
曾經問過乙個標定大神這個問題，他當時可能很忙，於是很粗暴的回覆我兩個字——
噴油
發動機扭矩 發動機功率 發動機轉速 分別是什麼？
timo 單位時間內做功越多，即 越大，速度的增加越大。所以加速能力和輸出功率 正相關。加速超車要降擋，理論依據也是通過提高發動機轉速來提公升發動機的輸出功率，在相同時間內提公升到更高的速度。同理，爬坡降擋的目的也是提公升發動機的輸出功率，確保所做的功能夠轉化成足夠的重力勢能。這些和扭矩都沒有直接關...
發動機的轉速變化時，電控發動機ECU是通過什麼感測器來判斷轉速變化，調節配氣相位和點火時刻？ ？
成蓄元 ECU靠海綿寶寶和派大星計算轉速 判斷活塞位置 測量配氣相位。凸輪軸感測器訊號盤不就是發動機上的海綿寶寶？曲軸位置訊號長這樣，缺了兩個齒，跟門牙掉了一樣。曲軸訊號裡少了兩個方波是因為它真的掉了兩個顆，看看訊號盤就知道了 如果覺得看到方波和訊號盤就頭疼，把方波和訊號盤當成派大星好了。為了方便數...
汽車上顯示發動機轉速對司機有什麼用？
愛吃士多啤梨的貓貓 對99 的人，不僅沒什麼用，而且有反效果 這99 的人，你給他們乙個沒有轉速表的五菱麵包，他能給你開出拉力的感覺。反而你給他配備乙個轉速表，他們就堅決認為發動機不能超過2000轉，以至於路上全是移動路障，紅綠燈起步慢慢吞吞。對於剩下的1 的人，轉速表是讓他們了解自己發動機轉速，不...