1樓：麻辣個鮁子
開學改答案了，找教材，看了一下，確實有不對的地方，，寫一下涵道比在殲擊機與遠端大型民用運輸機（轟炸機追求航程遠，載彈量大，從這方面看二者有相似之處）上的區別
一般來說，殲擊機要求大的推力/質量比，宜採用低涵道比混合排氣加力渦扇發動機。通常涵道比B=0-1.0，大多數是B=0.
1-0.7.最終πf和B的選取只有在綜合考慮飛行任務及其對發動機的要求之後才能確定。
p.s.πf是風扇的增壓比
遠端大型民用運輸機主要要求經濟性，宜採用大涵道比（B=5-8）沒有答案說到點子上，分別排氣渦輪風扇發動機。
以下是原答案
各位答主，題主問的是6k，不是6，區別太大了，前者15年亮相，後者70年代亮相，能一樣麼？要說轟6為啥不裝太行，那就簡單了。 其實6k不裝太行原因也很好理解，
這是6k用的發動機，俄羅斯的，涵道比2.42，直徑1560左右吧， 而太行涵道比0.57，最大直徑1160，
太行是為戰鬥機設計的，以犧牲燃油消耗率追求隱身效能，而轟6k作為轟炸機，發動機選配與運輸機相似，但更注重速度，其次是隱身，因為要活著回來啊！
這款俄羅斯發動機百科說的挺詳細的了，不在贅述。
D-30KP-2型航空發動機
2樓：小玩家
太行發動機是低涵道比發動機，適合中小型飛機。而轟6是中型轟炸機，應該採用大涵道比發動機，提高燃油利用效率和推重比。 隨手寫的，沒有查閱資料，有錯誤儘管提。
3樓：滬漂大叔
問得好。
研製一型發動機，成功之後拿著成功的核心機改改弄弄搞出N多型號來，是國外的成功經驗，三大廠家都這麼玩，經濟效益可觀。
改轟六不太實際，主要是轟六太老，沒必要了。
以後可以考慮用太行核心機改（如果這個核心機夠好的話）大運、裝新戰略轟炸機（會不會有兩說）、改船用機、改發電機。
當然如果覺得太行的核心不夠好，還是會新開乙個型號。
4樓：王德玉
涵道比不同應用也不同0.0 大灰機一般都是要用大涵道比的發動機滴。。。省油233 把太行來個大涵道比改型估計就能用了（笑）
5樓：
不是說發動機換上去就行了的
發動機的直徑長短都不一樣，涵道比不一樣，進氣量也不一樣
如果話的話，還要修改機體的氣動設計
轟6k，用的是d30為基礎的ws18
ws18是咋樣，不知道
d30的引數，還是知道的
起飛推力（daN）： 10790（保持到21度） ，推重比： 4.75（不帶反推力裝置）
巡航推力（H=11000m，M=0.8， daN)： 2700，空氣流量：（87.9%N，kg/s) 269
起飛油耗率[kg/(daN*h)]： 0.50 ，涵道比： 2.42
巡航油耗率[kg/(daN*h)]： 0.71 ，總增壓比（96%N）： 20
渦輪進口溫度（攝氏）： 1122 ，質量（kg)： 2668（帶反推力裝置）
長度（mm)： 5700（帶反推力裝置）， 2318（不帶反推力裝置）
直徑（mm) ：1455（進口），1560（最大）
太行的，也不知道，可以肯定涵道比要小的多左右， 直徑要小的多
國產太行發動機到底什麼水平？有專家說我們和美國的差距不到十年但網上有人說這款發動機完全是一坨屎？
維葉莫莫 首先呢，很難從公布的資料和新聞來判別發動機水平，國防方面，有的時候需要虛張聲勢，有的時候需要隱藏實力，如果能全部公布，就不需要花那麼多錢建立複雜到死煩死人的保密制度了。國防或者科技領域並沒有娛樂大眾的職能。第二，發動機的總體效能，核心技術屬於秘密及以上資訊，參與的工作人員簽署過保密協議，不...
為什麼汽車發動機比電單車發動機安靜
全黑色亞達 brz這種效能車中尾段都18.6kg了 輕量化肯定得拿排氣下刀的 cbr1000rr的吉村排氣就5kg多還是萬轉機子聲能小就有鬼了 其次發動機沒隔音 最後電單車發動機常用區間基本上都是3000 6000轉中國開車日常上3000轉的人有10 嗎 在珠海旅遊的時候計程車司機就拉到了3500轉...
雷克薩斯 ES 為什麼不用 2 0T 發動機？
我先說一下動力總成和產品定位。1.ES要考慮利潤成本問題，低配自吸，高配混動自吸，而渦輪增壓混動對這個級別的車來說成本過高。油電混動不是德國的48v，沒那麼低成本。2油電混動的本質是通過油門反應不同動力需求，再讓發動機通過最高效率的穩定輸出進行油點轉化，效率比傳統的發動機直接驅動要高，但是前提是穩態...