1樓：qilihu
單缸發動機有很多優點啊，低成本，簡單可靠，扭矩大，省油，好布局這個所謂代步工具買菜車不是最合適的麼
現在的500cc以上的大羊都是雙缸的的了，他們要求的是效能，平順，豪華，取向變了
2樓：海浪
小羊多數用單缸，這其實不是錢的問題，小羊本身的車型對體積有限制，它不像跨騎車那樣布局，要預留坐桶，預留踏板，而且油箱多數也是在後面，少量在前面的也是給坐桶留出空間，排量極少去到200的，而如果小排量雙缸的話，對比同排量單缸實際上除了好聽幾乎一無是處，設計還更複雜，維修更貴，效能還不如單缸好；
而大羊的體積限制變少，很多雙缸車型，山葉光陽三陽本田寶馬都有做。
3樓：龍兄
你可能見過的車太少了
那你猜這是什麼踏板車的發動機，仔細數數有幾個缸？
這又是什麼踏板車的發動機？幾個缸？
排量小於400的踏板車，沒有採用多缸的必要，不然就沒有成本，體積和重量的優勢了，只要不是狂拉高轉的發動機，都沒有採用多缸的必要，能用四缸解決的不用六缸，能用雙缸解決的不用四缸，能用單缸解決的不用雙缸
為什麼電單車單缸發動機轉速卻比汽車的四缸發動機還高？
amousdelong 不單是單缸電單車發動機幾乎所有的電單車發動機的轉速都比普通家用轎車發動機的轉速要高得多，因為電單車發動機要強調體積小 重量輕 大功率 體積小 不方便增加排氣量 重量輕 不方便配置增壓 最後還得大功率，因此在不增加排量配置增壓的前提下增加轉速幾乎成為增加電單車功率的唯一途徑。 ...
為什麼汽車發動機比電單車發動機安靜
全黑色亞達 brz這種效能車中尾段都18.6kg了 輕量化肯定得拿排氣下刀的 cbr1000rr的吉村排氣就5kg多還是萬轉機子聲能小就有鬼了 其次發動機沒隔音 最後電單車發動機常用區間基本上都是3000 6000轉中國開車日常上3000轉的人有10 嗎 在珠海旅遊的時候計程車司機就拉到了3500轉...
發動機扭矩 發動機功率 發動機轉速 分別是什麼？
timo 單位時間內做功越多，即 越大，速度的增加越大。所以加速能力和輸出功率 正相關。加速超車要降擋，理論依據也是通過提高發動機轉速來提公升發動機的輸出功率，在相同時間內提公升到更高的速度。同理，爬坡降擋的目的也是提公升發動機的輸出功率，確保所做的功能夠轉化成足夠的重力勢能。這些和扭矩都沒有直接關...