1樓：Dr.Motorrad
你覺的電動車安靜，只是覺得。
拿分貝計實測過麼？
任江浩：碎葉丨騎行與聽力保護
我自己的日常耳塞，紅色的是騎車專用。
還有車間的和射擊的太久不用，想不起來塞哪了……比最便宜的中國產頭盔略貴。
這個品牌的產品線比較全，適合長期使用。
騎的少，或者這輩子都上不了50 kph的可以不用。
所以天貓上貨也不全，通勤買一般的3M海綿塞也能用。
我只是那種去Starbucks永遠自帶杯的人。
其實重點是：騎超規電動自行車/電動電單車，也應佩戴合規的電單車頭盔。
以上。又及，你想象的那種產品，早就有了。
只是你不知道而已。
2樓：全黑色亞達
0.對於大部分電單車來說少就是多（減少對非賣點的投入換取賣點的多投入或減少售價）
1.通勤電單車便宜是一大賣點
2.運動電單車的聲浪也是讓人產生滿足感的點之一
所以說通勤車提供的點就是運載能力與省力附加較高速度舒適與靜謐對於通勤車來說太奢侈了
旅行車是唯一對這個有需求的國內是技術不行金翼 k1600系列真的是聲音小震動小
最後的維持高價效比的話隔震主要靠坐墊隔音主要靠頭盔這就能維持在乙個可接受的範圍了
3樓：阿爬
兩輪摩托，本質上是加了發動機的自行車，也可以說是一台人造的類似驢馬的駝載畜力……除了一部分旅行車類的款型對於長時間在途駕駛體感比較重視之外，其多數情況下配置特化的指向並不是和汽車一樣為「內裝」的駕駛員感受服務，而是其本身的行駛能力。這個配置不是不能做，而是做出來對電單車這個工具的定位，意義並不像汽車那麼明顯。
4樓：
1 問題本身就有問題，可以自己先多了解下各品牌電單車再提問
2 沒必要，具體原因懶得解釋
3 不喜歡噪音和振動出門左轉四輪店多得是
為什麼汽車發動機比電單車發動機安靜
全黑色亞達 brz這種效能車中尾段都18.6kg了 輕量化肯定得拿排氣下刀的 cbr1000rr的吉村排氣就5kg多還是萬轉機子聲能小就有鬼了 其次發動機沒隔音 最後電單車發動機常用區間基本上都是3000 6000轉中國開車日常上3000轉的人有10 嗎 在珠海旅遊的時候計程車司機就拉到了3500轉...
如果電單車用電發動機還叫電單車嗎？
阿爬 電單車的溯源是自行車，在英語國家和日本至今也被叫做bike即單車。內燃機只是單車動力化改造的其中乙個分支。電動機同樣作為單車的動力單元，廣義上當然也屬於電單車範疇。只是中國在法律角度對這個分支的定位認知還停留在乙個比較保守的圍繞使用空間加以定義的層面上。何況即便有這個因素在其中，它界定的也是機...
為什麼不把電單車發動機裝到飛機上？
Dr.Motorrad 因為 自由 很貴。裝備了R 1100發動機的輕型飛機，不止這一架。用電單車發動機DIY飛行器的，對我來說印象最深的，卻是在德意志博物館裡看到的。由Dr.Gerhard Wagner在1981年打造。你看，飛向自由，甚至不需要巴伐利亞的 藍天白雲 另乙個回答中，我引用過一段話 ...