1樓：雪狐
汽油蒸汽？？
汽油發動機屬於內燃機堆裡的，內燃內燃，在機器內燃燒做功，將化學能轉化為機械能，汽油是液態的，易燃易爆，給個明火，呼啦就爆燃了，非常易燃，但在內燃機裡燃燒，不能直接液態在裡面燒，需要跟空氣混合，混合就得先氣化，氣化以後跟空氣混合，進入氣缸，被壓縮，壓縮終了，火花塞跳火點燃，轟，燃燒做功。為了讓汽油更快蒸發，汽油發動機正常工作溫度是80-90度，在這個溫度下，汽油氣化，蒸發，跟空氣混合更容易。這不是相當於是燃燒汽油蒸汽嗎？
2樓：大頭
化油器了解下，熱車後應該是典型的汽油蒸汽發動機了吧？這也是化油器車最好著車後，稍微熱一落車再走，而多數地區電噴車可以著車既走的原因。
其實從更廣的角度和深度理解下「蒸汽」的概念，這樣的問題自然而然的就能迎刃而解了
3樓：
1.實際燃燒的時候可以說就是汽油蒸汽和空氣的混合物。當然，沒有純蒸汽霧化的那麼好。
2. 如果是氣體燃料的話其實是比液體燃料功率要低些，原因是氣體燃料會佔掉一部分空氣的體積，降低進氣量，對於汽油機要求過量空氣係數為1的情況，功率會降低。
3.液體燃料在霧化的時候會吸收大量的熱量，一來可以增加進氣密度，增加功率，二可以降低混合氣溫度，降低爆震風險，從而可以使用更高的壓縮比，理論基礎上提高發動機效率。以上
4樓：科學專家
化油器時代過去沒多少年吧？題主了解一下？雖然也是「霧化」，但也算是汽油蒸汽了。
其次，難道發動機的燃燒效率不夠高，是因為霧化不夠完整，燃燒不夠完全嗎？
並不是，發動機效率低的原因有很多，燃燒不充分這一條已經不那麼重要了。況且現在的高壓油幫浦加上缸內直接噴油已經足以幾乎完美的燃燒掉所有的燃油了。精確的控制燃燒溫度、壓力、正時才是提高熱效率的正確方法，算上這個還有個熱機理論迴圈最大效率——卡諾迴圈效率。
現在為什麼用噴油嘴？因為發動機的熱效率最高點非常狹窄，需要在不同工況下噴入精確的燃油量來進行控制。用蒸汽如何精確控制量呢？
用噴嘴，就可以通過開閉噴油嘴閥門時間的長短來控制噴入量。現在的解決方案已經非常完善了。
汽油發動機誤加柴油會怎樣？
已登出 建議題主趕緊清洗油路吧，挺急的。打不著火趴窩也別緊張，強行啟動反而更傷車。找人清洗一下油路，你的車就沒問題了。車主加錯油的情況並不罕見。遇上路邊的山寨加油站，加了不好的油，汽車經常會在路上拋錨。找個道路救援就好了。只要開動腦筋，辦法總比困難多。以上！ degC方叔 汽油發動機是靠火花塞點火引...
發動機為什麼怕高溫，有沒有不怕高溫的發動機，有沒有可能把高溫的這部分能量轉換成驅動能量？
金屬在高溫下會降低機械強度乃至熔化，這個其他答主已經講的很清楚了。把廢熱變成動力，有種解決方案叫六衝程發動機。普通內燃機是四衝程的，吸氣 壓縮 做功 排氣，四個衝程做功一次。而六衝程發動機是在四衝程發動機的排氣衝程結束之後向氣缸內噴水，水在高溫的氣缸內迅速汽化，推動活塞做功向下運動，然後活塞向上運動...
發動機扭矩 發動機功率 發動機轉速 分別是什麼？
timo 單位時間內做功越多，即 越大，速度的增加越大。所以加速能力和輸出功率 正相關。加速超車要降擋，理論依據也是通過提高發動機轉速來提公升發動機的輸出功率，在相同時間內提公升到更高的速度。同理，爬坡降擋的目的也是提公升發動機的輸出功率，確保所做的功能夠轉化成足夠的重力勢能。這些和扭矩都沒有直接關...