1樓：吃了西瓜不刷牙
雙氣缸基礎上再加兩個氣缸，那不就是四缸咯？
龍6追600賽600就是這麼造的，用的兩個ECU，所以被噴子說是2+2缸，而且也聽說過騎著騎著就變成雙缸車了。
但是要把它放在電單車上，受到空間、重量的限制，還有駕駛員的感受，比如v4就燙蛋，直列四缸就燙腿。這些都是一些比較重要的點。
最後一點就是成本，你覺得春風自主研發造出一台不被噴1000cc的四缸車的話你花多少覺得值？10w？90%的人覺得那還不如添點買z900，所以限制車企研發四缸的核心並不是技術不行，而是人民幣。
賣貴了，在講情懷的人心裡比不過本田，論價效比又不如川崎，人家企業是要盈利的啊，上乙個說賣情懷的企業家叫做羅永浩。
所以從目前的情況看，中國產品牌把中小排量做好做精，做大競爭力，才能保證盈利且能佔據穩定的市場份額。而花時間花精力花錢研究四缸機推出旗艦車，是車企做大做強之後的事情。為什麼說小排量車能帶來更大的利益呢，因為賣同等金額的小排量車帶來的利潤是遠大於大排量車的。
同理對比一下手機市場吧，華為使用者裡面是買保時捷限量款的多還是買榮耀的多。
總的來說，不是不能，而是沒必要。說穿了就是錢的問題。
附一張朋友的cbr1000r，那天就是穿著短褲騎這個被燙了一下大腿。
2樓：清水
假定排量就這麼大，同排量的四缸機一般比單槓的低轉效能差，油耗也更大（現在排放法規這麼嚴苛，車企難做啊）
而且實話實說，現在科技進步了，人的駕駛技術卻退步太多。對於機械結構來說也都沒有以前人們那麼有熱情。現在的150.
250已經能打當年大多數公升級了，650雙槓已經算大多數人這輩子的駕駛極限了，650四缸對於大多數人來說就是野獸了……
以前人騎車，車才是目的，偶爾搭個妹子都不一定睡她，所以車子才有各種極端科技往上懟，因為效能確實不到極限。
現在泡妞才是目的。
你一兩輪，如何才能挽回乙個寧願坐在寶馬車裡哭，甚至寧願坐在賓士引擎蓋上哭……的妹子？
3樓：教父
製造四缸機器不是很難，成本什麼的是一方面，造出來不難要想造好了難！別說四缸機器，你看中國產的單缸機器是不是都是仿的幾十年前的cg機器為原型的頂杆機為主？鏈條機仿的cb機器或者鈴木gs機器？
國內生產的自主四缸機電單車有嗎？有的話能達到進口發動機九十年代的水平嗎？
4樓：柴健翌
技術難度在一般人做不了八字開，空間只能這麼大。
還要保證人騎上去不燙腿燙蛋，難度就更大了。
目前電單車的技術限制並不在於車，而在於人。四缸電單車是有的，明顯貴不少。
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