1樓：
在反對三槓機呼聲最高的是那些賣配件的搞汽修的，而那些汽車銷售啊車手啊專業的評車人吧基本保持中立態度，為什麼呢，因為市場上三槓機的配件不流通配件商手裡頭沒有，三槓機一旦火爆起來，配件商就會少掙很多錢損失不少客戶，所以反對三缸呼聲最高的是他們就不奇怪了，借用乙個中肯的評車人的一句話這些人阻礙了技術的進步科技的發展
2樓：愛吃士多啤梨的貓貓
四缸機也是抖動的，二階慣性力距不平衡。
雙缸抖動更厲害，曲軸不論是180度還是0度還是270度設定，最終比三缸還差……
如果是0度，可以實現均勻點火，但是兩個氣缸同上同下，其實就是乙個大單缸，連一階都不平衡。
如果是180度，兩個氣缸一上一下，它會左右搖擺。。。
如果是270度，可以由配重來平衡一部分二階，但？？？
3樓：張小佳
抖動只是相對的講的，四缸同樣抖，一般來看，缸數越多，運轉越平穩。而且對於汽油機來講，還會涉及到單缸排量的問題，多數汽油機單缸排量不會超過0.5L。
4樓：whyphy
FOCUS車主
低速三缸，高速兩缸
都不抖公車吉利博越，四缸，掛D怠速很抖
你問這個問題開頭結尾都不符合實際
當然是以我個人體驗來看，發動機在艙裡抖不抖關我屁事哈哈哈哈
5樓：摩托菌
這個問題我懂一點點。首先我們明白排量低不一定省油，雙缸抖動控制確實可以做到平衡，我們說的非同步機，兩個缸互相抵消震動，但是聲音不好聽，同步雙缸同上同下，動力間隔180度，聲音好聽，但是震動就……
比如1.0的發動機要麼，三缸的缸體直徑肯定比雙缸的小，缸徑有個範圍，是比較合理地讓燃料更好地燃燒，過大或者過小都不利。比如哈雷的1.
8大雙缸。所以目前三缸發動機為啥說省油，就是在一定範圍內三缸發動機在省油是有優勢的，具體是多少我覺得應該是0.6到1.
5這個排量單位（我不為這句話負責，畢竟不是專家）。
6樓：魚子醬
GW250的發動機就不錯，雙缸，抖動特別小，要是加上個渦輪增壓放到小型車應該是可以的。
按照目前發展的趨勢，以後可能汽車排量的單位會換成cc嘻嘻，以後車評就是750嘻嘻的發動機之類可以期待一下。
7樓：ZENKI
以1.0排量為例，雙缸1.0，不是不可以，但是用的缸體結構就要靠攏四缸2.0（缸壁厚度，材質，輕量化等等）。
而且三缸壞了一缸，至少還能開，雙缸壞一缸，這是要怎麼樣...
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