1樓：陸少已存在
通用的1.3T三缸發動機被評選為2019中國心十佳發動機之一。通用早在5年前就已布局高效內燃機技術，秉承：
小排量、大馬力、大扭矩、低油耗的研發理念，通用第八代發動機是真國六排放，5年前通用研發的時候，就為國六標準為目標，已經達到國六B的標準，通用的三缸發動機內燃效率遠超市場上其他車。目前市場上的三缸發動機，通用的是投訴率最低的。再者，通用敢對其發動機推出8年16萬公里的質保，肯定是經過大量實驗和實際測試的，否則通用怎麼敢誇下這個海口，你說是不是。
2樓：阿甘
首先，橫向對比的話，三缸發動機由於結構上的不平衡，NVH肯定比四缸發動機大的。從結構上來講，直列六缸發動機NVH表現是最好的，四缸發動機稍差，三缸發動機是最差的，主要表現在怠速抖動問題。另外，由於氣缸數量少，同樣的技術條件下，功率和扭矩肯定比四缸要差。
但是如果縱向對比的話，現在的三缸發動機以及不可同日而語了。首先設計是加入了平衡軸，用於抵消三缸發動機由於不平衡帶來的抖動，以及可以消除大部分抖動問題了。其次，搭配其他的隔震措施以及大量使用橡膠減震原件，進一步減小NVH問題。
關於功率問題，由於渦輪增壓技術的廣泛運用，現在單槓的功率可以做到50馬力左右，整個發動機的功率輕鬆突破150馬力，扭矩在250牛公尺左右，已經不比一些四缸發動機差了。
總體表現上看，現在的三缸發動機功率已經足夠用了，除了在啟動的時候能夠感覺到一點震動外，其他時候已經和四缸發動機沒有多大的區別了（注意是感受，其實還是有差別的，只不過大部分人感覺不出來而已，比較結構的缺陷不可能完全消除）。
那麼，為什麼OEM拼命推三缸發動機呢？首先肯定是成本因素。少乙個氣缸，就少了很多東西，成本上能省不少。
其次，由於少了乙個氣缸，發動機體積更小，更便於布置。最後，就是排放法規的緊箍咒了。排放法規日趨嚴苛，OEM必須絞盡腦汁減輕車重和排量。
三缸發動機重量減輕很多，更方面實現小排量。而且，由於標準化設計，可以把每個氣缸設計成固定排量，三缸，四缸，六缸自由組合成不同排量，可以大大節省開發費用和採購成本。三缸可以用在低端車型上，四缸用在中端車型，六缸用在高階車型，就像搭積木那樣，可以靈活組合，大大提高了標準化的程度，研發，採購費用可以大大降低。
這也就是OEM想辦法推進三缸發動機的原因了。
三缸發動機為什麼為人詬病？
立賓趣談 三缸發動機備受詬病的原因，無非是三缸機的振動大 噪音大，排量小，不僅動力一般體驗也不好，這是一般三缸機發動機的特點。而且三缸發動機一般以廉價車型居多，雖然也有一些所謂的豪華品牌使用三缸機，然而也只是入門車型，這也使得三缸機給人一種廉價的印象。著名的Alto也是三缸，抖動，和當時的製造技術，...
三缸發動機是不是真的不能買
獨白 其實聽別人說的永遠不如去自己試，三缸有好有壞，去試駕或者問有買過這車的朋友，不要人云亦云，三缸1.0繽瑞開了兩年多近4萬公里，至今也沒有問題， gene 瀉藥 1,可以買,但要會試車挑選。2,現在流行的3缸技術畢竟是比較新,不同於以前那些什麼夏利之類,現在的發動機技術,尤其是配氣機構,高壓直噴...
最近各大品牌都在推三缸發動機，目前的技術三缸值不值得買？
安全駕車保駕護航 三缸機能不能買，我們首先說效能。就可靠性來說，沒有證據表明三缸機相較四缸機有退化。消費者在意的，主要是NVH效能的改變。三缸機的抖動，是先天上的不利，是活塞的往復慣性力不平衡造成的。但也可以通過平衡軸等等技術彌補。從實際的效果上看，絕大多數企業的三缸發動機，在新車階段的震動抑制都是...