1樓：KKKKKKKY
根據我的經驗，最好的解決方法是給車評人充值，藥到病除。
在他們嘴裡都是怠速偏吵，速度起來就好了沒區別。
實際自己沒事去試著玩來說，通用1.3t的平衡軸方案其實控制的很好，比很多低端四缸機還穩。
福特的1.0t其實也還行，轉速起來了還很好聽（本來嘉年華就不算什麼有質感的車）。
把妹王2旅行和x1的1.5t渣的要死...抖抖抖抖然後狂抖。
2樓：天王遙
雖然你這輛GTR的馬力很大，不過車頭很重，秋名山那麼多急彎，你每次入彎就一定要推頭，尤其是最後那五連發卡灣，你每次都拿不準最好入彎路線，除非你能克服這個問題，否則——你鬥不過我的五菱巨集光的！
3樓：張全蛋
平衡軸只能解決一階，1.5才是要命的，不是解決不掉，而是成本太高了，而且對發動機的體積影響很大。據我所知的諸多主流廠商中，基本沒有在發動機層面解決掉三缸機nvh問題。
更多的是以整車牽頭通過其餘系統的優化來保證整車nvh滿足指標要求。
4樓：
寶馬三缸發動機-蘿蔔報告的秒拍
就沒有被解決過，解決的只是盡量通過隔音件和相對軟性的連線，減少乘員艙裡的人感覺到的震動而已
5樓：小白燕麥片
三缸發動機運轉時，噪音、震動相對較大。除了從源頭抑制，也有其他一些辦法在第二階段來抑制。以BMW1 Series三缸機為例。
發動機上安裝了乙個碩大而厚實的罩子。把罩子翻過了，裡面才是乾貨。填充了相當厚實的PUR材質。
什麼是PUR，就是一種耐高溫的泡沫塑料，摸上去彈性非常好，裡面有充裕的緩衝空間。蓋上去，能很好的和發動機頂部貼合，對於吸收震動，吸收噪音，有明顯的作用。
6樓：
非專業人士，製造材料改進，製造工藝改進，燃油噴射系統改進，點火正時系統改進，缸體活塞連桿曲軸裝配工藝改進，進/排氣系統改進，潤滑系統改進，散熱系統改進
7樓：
瀉藥，非內燃機專業人士。
據我所知GM用的是平衡軸式的，而且這一塊做的也不是很好，振動以及怠速穩定性都不如成熟的4缸機。福特的小型渦輪增壓發動機做的不錯，可以參考下福特Ecoboost發動機的做法-偏心飛輪。
再有關係比較大的就是發動機本體支撐點位置的選取以及支撐剛度這些，三缸機對這些要求更嚴格一些。
另外曲軸扭轉減震器這東西難得不是所有發動機都帶的麼？
8樓：猛老六
汽車的三缸機不太了解，在電單車上一般而言就是單純地依靠平衡軸來抑制震動。
當然，有些廠商比如benelli和凱旋為了突出三缸機特有的律動感，不加平衡軸的情況也是存在的。
通用的三缸發動機怎麼樣，可靠嗎？
陸少已存在 通用的1.3T三缸發動機被評選為2019中國心十佳發動機之一。通用早在5年前就已布局高效內燃機技術，秉承 小排量 大馬力 大扭矩 低油耗的研發理念，通用第八代發動機是真國六排放，5年前通用研發的時候，就為國六標準為目標，已經達到國六B的標準，通用的三缸發動機內燃效率遠超市場上其他車。目前...
如何評價豐田即將推出 1 5L 三缸發動機？
cdh1076 去廣汽豐田4s店去看LEVIN，聊到卡羅拉，銷售告訴我卡羅拉是三缸的，不如LEVIN，LEVIN是4缸的 去一汽豐田4s店去看卡羅拉，聊到LEVIN，銷售告訴我LEVIN是三缸的，不如卡羅拉，卡羅拉是4缸的 清水 1.5三缸機動力效能上確實比較弱，如果引進是搭載在入門級小車上完全沒有...
最近各大品牌都在推三缸發動機，目前的技術三缸值不值得買？
安全駕車保駕護航 三缸機能不能買，我們首先說效能。就可靠性來說，沒有證據表明三缸機相較四缸機有退化。消費者在意的，主要是NVH效能的改變。三缸機的抖動，是先天上的不利，是活塞的往復慣性力不平衡造成的。但也可以通過平衡軸等等技術彌補。從實際的效果上看，絕大多數企業的三缸發動機，在新車階段的震動抑制都是...