1樓：老年性CACZ
其實，所有的客艙設計（無論火車、巴士、民航、輪船的非臥鋪艙）的行李架都是設計在座位上方，這種約定俗成的設計是有道理的：
第一層原因：要充分利用對於乘客不重要的空間。
第二層原因：人坐著的時候比站著的時候矮，所以，座位上方或者下方的空間都是不重要的空間。
第三層原因：取放行李時，面對行李最方便。
第四層原因：取低位行李時（比如大巴的下層行李艙，高鐵車廂的大件行李堆放處），面對行李需要側向彎腰屈膝，這需要較大的橫向空間。
所以，低位行李存放處的周邊，需要空曠（比如大巴的下層行李艙是面對車外的，高鐵的大件行李堆放處沒有座位）。
@航旅縱橫 回答提到了重要的一點，取行李時阻擋其他乘客通行。其實，行李架放在座位上方，取放行李時也會阻擋其他乘客通行。（靠過道的乘客稍微好點，可以站在自己座位上取放行李）
最關鍵的時，如果行李架在座位下方，這需要更寬的過道尺寸，對於"寸土寸金「的客艙設計是不可接受的。
冒昧提點下跟航空大佬們不同的意見，比如各位航空大佬比如 @kEKe
@藍莓子小姐 支援的回答
為什麼現代客機不能將座椅架高，將行李架設計在座位下方？
的邏輯對A380的Main Deck(下層客艙）不成立的，但是，A380的下層客艙的行李架依然在上方。
飛機的圓形橫截面對客艙設計帶來的於火車、巴士、輪船不同的地方就是：座位上方的不重要空間是橫截面是類似三角形（或者說類扇形）的，這個空間，只能用來做行李艙，而無法用來公升高座位。
2樓：四季豆
前面已經有人回答了，我這裡補充一下。
坐過靠窗位置的旅客，大多都會感覺到，坐這個位置，腦袋很容易就會碰到艙壁，因為在窗戶上面的艙壁是向內傾斜的。如果在不改變客艙空間布局的基礎上再公升高座椅，很顯然，只會有兩個結果1，靠窗戶的座位只能躺著，占用前後排的空間，2，減少座椅行數，少坐點人。顯然減少客座率會要航空公司的命的。
所以所有的客機在設計時都會把客艙座位安排在機身截面的最大處，以求最大限度利用客艙空間。至於行李，就只能解決了人的舒適度問題後見縫插針了。座椅頭頂部分的空間，除了安排一些閱讀燈，應急旅客氧氣系統或者娛樂裝置外，在坐下後基本就閒置了，設定成行李箱很顯然就是乙個很合理的安排了。
至於有人提出在座椅和地板之間的空間放行李，也是有問題的。首先，客機的旅客座椅間隔都安排得非常小，（某些廉價航空公司。。。）前排座椅的下面空間，一般都會是後排乘客腿部的活動空間，放滿行李的話，旅客很顯然不會高興的。
其次還要考慮到應急情況下，這些行李就會成為撤離時的障礙物。嚴格來講，這個地方是不允許放東西的。當然，如果你放個小揹包一類的，基本乘務員看見了也就當不知道。
但要記住，在應急撤離時，要是揹包帶纏在你腳上。。。。
修改一下
注:上面這條有誤。經詢問乘務，才明白這個位置是可以放小件行李的，只要不超過座椅下方的行李擋條就可以了。我應該是把這個位置和過道搞混了。
修改完畢
實際上，座椅下面的空間已經用於放行李（貨物）了。不過你看不到，因為那裡是貨艙。
3樓：齏末砂粥冷
但凡是你能想得到的方案，基本上都已經被人申請專利了
然而真正可用的，還是頭頂行李方案，原因很簡單，機身是個筒子，需要乘客擺在這個筒子截面的最寬處。
4樓：kEKE
well，飛機的座椅下方，是可以放行李的呢，你看。
如果在下方把座椅加高放行李，會出現乙個問題靠窗的那個位置，得把椅背高度降低，不然會頂到艙壁，
把座椅向上平移了一下你看看效果
更有可能的是，靠窗的乘客坐不下，那麼為了旅客舒適度很有可能不得不把靠窗的座椅給撤掉只留下兩個座椅，等於載客量一下子少了1/3，這是航空公司不可能接受的損失。
所以權衡利弊，就這樣啦，以上一點愚見，如果有錯漏之處，還請大佬指正。
5樓：GordonZhang
機艙的截面是個圓形○，可以分為3個部分，下部為貨艙，中部和上部是客艙。
只有將座位設定在中部才可以獲取最大寬度提高舒適度，那這樣就無法實現上移。
所以也只能在上部空間設計行李架從而充分利用有限空間。
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