1樓：hc丶衝
3感覺說白了還是當下的技術條件達不到，現在的高鐵應該用的都是電機驅動，而電機運轉速度的公式為n=60f/p，普通的電機同步轉速最高也才到3000轉(當然現在都是變頻啟動和控制速度）如果用普通的電機的話那麼傳動比就是1:1km那麼這麼大的傳動比電機能啟動的起來麼？電機需要多大的啟動轉矩？
電機的啟動電流要多大？舒適感還能很好的控制麼？或者說用高頻率來彌補傳動比，正常的頻率為50hz(f)，那麼需要多好的頻率才能彌補這麼大的傳動比？
幾千赫茲或者幾萬赫茲？現在的技術條件能達到麼？
現在汽車的發動機轉速應該是0-12000轉吧(我也不確定，豪車的應該會更高吧)，發動機這麼大的轉速範圍(相比普通電機而言）0-100+(豪車應該是200+或者300+)還需要5-6個檔位呢，更何況300時速的高鐵呢？
我感覺高鐵應該是固定傳動比的變速箱，啟動時磁極對數(p)較多，然後由變頻器開始以讓人舒適的加速曲線開始提速，當變頻器頻率達到峰值的時候改變磁極對數，變頻器以合適的頻率瞬間匹配能讓電機保持原本轉速的頻率，然後由於磁極對數減少，所以需要變頻器提供的頻率降低，能讓變頻器再次提公升頻率，然後變頻器輸出頻率達到峰值後再次改變磁極對數，就這樣分段提速。
再說一下有人說分段限速，如果現在的技術條件真的可以達到0-300公里的無級變速那麼所有分段速度都不會是問題。
2樓：琴梨梨
電機在阻轉情況下通過的電流非常大，受到較大阻力時也一樣
高鐵使用電機驅動，雖然高鐵早就用了油冷給電機散熱，但是仍然不能讓電機處於高阻力執行狀態，不然還會過熱
分割槽段加速實際上可以看做分割槽段給恆壓驅動，雖然降低電壓不降低阻力，但是因為電壓低了，熱量也可以很好的被控制住，等速度一定後再提公升電壓，讓電機繼續保持一定的發熱卻不至於過熱。
高鐵給電機的供電電壓高達6000v，而電機線圈的電阻一般僅僅幾歐姆，如果一次性給6000v，啟動電流要1000a，巨大的發熱直接銅絲變銅水，電機可能殼子都融了
如果第一階段給500v，電流壓在100a，這時候發熱雖然看上去還有點大，但是油冷可以解決這點熱量，然後速度起來後，比如電流降到40a，把電壓打到1000v，繼續控制電流在100a以內，就這樣直到最後進入6000v全力
當然一次性加速也不是沒辦法做到，咱緩慢平滑的加壓，控制恆流輸出，也可以實現，可是這玩意如果交給機器那麼成本不低，交給人的話認推不平穩，還不如就分幾檔，操作方便，維護也方便
3樓：懶洋洋
題主沒有說明在哪一條線路上，及哪乙個車站，只能根據大概情況作答。
在客運專線上，列車在車站停車後再開車(或始發)，出站訊號開放後，列控裝置處於部分監控模式，限速45Km/h，列車開車後壓上出站應答器，接收到線路資料和限速資料，進入完全監控模式，一般顯示道岔速度80Km/h。當列車尾部越過出站方向的最遠端道岔，列控裝置顯示的限制速度才是線路限制速度(防止尾部超速)。司機操縱列車時，必須遵守列控裝置顯示的限制度，如果超速列控裝置會輸出制動，導致列車減速或緊急停車。
根據上述條件，我猜想題主乘坐的列車是在大型的樞紐客運站發車。大型客運車站接發車股道多，道岔多，出站訊號開放後，限制速度45km/h，經過道岔群後，限制速度抬公升至80Km/h，列車尾部越過道岔後，限制速度抬公升至線路限速，列車加速，加速至200Km/h時，因為一般情況下大型樞紐站外設有分相區，動車組斷電過分相，過分相再加速至線路允許速度。一共是四次提速才達到最高允許速度。
4樓：芝麻
首先看到這個問題之後，我提出另外一種思路，題主的意思是否為高鐵為什麼是分部提速改造的，先200-250，再300-350。
5樓：Train
正常情況下限速有以下幾種
1.道岔限速，受道岔側線通過速度限制
2.城區限速，防止噪音擾民
3.困難路段/沉降限速
一列行駛在客運專線上的列車從車站發出，首先要經過車站道岔從側線駛上正線，道岔側向限速一般從45km/h到80km/h不等，分很多態號。
出了車站如果還在城區內，會有市區限速。此時一般限速120或更低。
如果需要經過聯絡線，聯絡線側向道岔一般限速160km/h，最大220km/h。
題主可以說明下乘坐的車次和車站
6樓：TU5
1.火車在不停的路段是限速行駛的
2.道岔也分高低速，必須限速通過否則可能會脫軌3.火車輪子是鋼的、軌道也是鋼的，而動車的軸重比較小，黏著力比較低，太快加速會引起輪對空轉，容易打壞鋼軌
4.分段加速不容易讓電機過載，萬一機破了就麻煩了
7樓：高玉龍
我舉另乙個例子，你上高速的時候，一開始是40，過閘口開20，上輔道開40，彎道可能只有30，從輔道開上高速直接飈70以上，然後逐級並線，80，90，100，110，120。基本你開多快取決於路況和限速以及其他車輛情況，加速只是一腳油門的事情，一腳不行就兩腳。
高鐵也一樣，站點附近線路分級限速，而且你還要嚴格服從排程，和所有車輛保持步調一致。不然，高鐵追尾可比汽車追尾嚴重多了，溫甬線追尾那次導致全國高鐵限速，至今沒完全放開。你聽說過汽車限速120但是因為某起事故全國只讓開100的麼？
8樓：EnnisEVE
火車是頂著線路與訊號允許的最高允許速度執行，出站的時候經過的道岔與曲線段限速一般較低，列車加速到這一速度需要等到尾部駛出這一限速區段後才能繼續加速。
9樓：稷薿
其一是路況問題。出站一般道岔較多，無論是主線側線都有限速。以及確認路況良好，列車可以正常行駛，一旦有特殊情況，列車也不至於剎車速度太快、力度太強。
其二是排程問題。若前車或不同的車輛有調動或停站、車務繁雜時，就要分優先順序、調控訊號，當訊號傳到車輛時才允許往上提速。
高鐵還會再提速嗎？
wxt113113 你們都沒有說對，中國大飛機還沒有上市啦，結果，高鐵把客源占光了，麻煩了。我們大飛機給誰啊？上次 設計師就說了。高鐵提速，飛機沒有人坐了。 為什麼這麼坑 現在認為4小時到達是旅客選擇飛機和鐵路的界限，京滬線380km h運營可以把北京到上海縮短到4小時內。可以遇見的是京滬以及縱向線...
地鐵可以像高鐵那樣提速嗎？
鳩摩羅什樹 地鐵的平均速度非常慢，很多年來都沒有明顯提速，50公里的距離，耗時超過乙個小時。在一線城市，從城東到城西，在地下要超過兩個小時，體驗不好。如果真要擠時間去提速，1 應加大車門的寬度，最快速度上下車，減少停車的時間 2 車身光滑些，減少空氣阻力 3 車軌採用無縫焊接技術，減少震動 4 輔四...
高鐵站建築層高為什麼這麼高？
這是建築空間視知心理的基本規律。空間的高寬比要有相應的比例，才會均衡和諧，人的視覺和心理體驗才會舒適。比如一般的住宅空間小，層高多在3公尺以內。但一般教室的高度會超過4公尺，因為教室空間大，層高不遞增的話，會破壞均衡比，讓人感到壓抑憋悶。高鐵站客流量大，需要更大的空間，縱橫不下一二百公尺，這麼大的空...