1樓：王賡
想想騎自行車
你順暢騎到3-9檔，然後遇到路口紅燈。如果不減檔直接減速到0，你再起步的時候，站起來蹬車吧，累不死你。。。也傷膝蓋。。
2樓：點JPG
這個問題要通俗的講清。
兩個人賽跑，速度旗鼓相當，併排跑時，乙個人想超過另乙個人，那我們會怎麼做？我們會深吸一口氣，猛的發力衝刺一下，這樣就拉開一段距離了。
降檔就是吸口氣發力衝刺下，衝刺完馬上要公升檔巡航，因為低檔就適合用力衝刺那麼一下，不能快速巡航。
所以降檔是為了短暫的發力（扭矩大）。
3樓：閆阿瑟
減檔，需要配合踩油門。是為了獲得加速度。一方面踩油門提高發動機輸出功率，同時配合減檔提高發動機轉速提高發動機功率、採用更大速比提高輪邊扭矩。
這兩個途徑，可以瞬時獲得加速度，前提是犧牲油耗，獲得動力。
而提速公升檔，是為了車子在高車速情況下降低油耗。此時公升檔可以降低發動機轉速，從而提高發動機熱效率。如果提速不公升檔，維持高轉，可以保持較好的動力性（變速器的運動模式設定），而犧牲動力性。
4樓：YY知我者謂我心憂
看情況，看轉速，如果你在5檔的時候要超車發現提不起來速，說明是拖檔了，這時候要換到4檔，速度就提上去了，等提上去了，還是要再換到5檔的。
5樓：貓老闆
哪能生搬硬套，就和「看轉速表和檔位關係」一樣愚蠢。
我們平常可能以為要提速了，就要公升檔。但又聽說，好像很多老司機師傅跟我們說，不能公升檔，要降擋超車，因為降擋車子的扭矩大，提速快。
到底哪個說的對呢？其實這樣看具體的情況了。首先，如果你本來保持才車速就不高，檔位可能也就在一檔或者二檔上，你還需要降擋嗎？
二檔降到一檔，肯定車子發動機轉速會非常高，但是一檔最高也就只能達到25公里/小時，很難達到我們的超車速度，所以當檔位在二檔的時候，要超車，就是直接加油，甚至是公升到3擋。我們車子的3擋以下的車子扭矩都足夠我們提速用。
但是，如果車子在4擋的時候，要想超車，直接加速，扭矩小，提速就慢了，這個時候，超車，不僅僅需要速度快速提起來，更需要更高的超車速度，一般可以降到3擋。如果車子正常是5擋的時候，可以降到4擋提速，尤其是在高速上，如果車子提速比較肉的話，很可能被後面的汽車追尾。
所以啊，只是不能生搬硬套，要根據情況靈活運用，自己動腦筋實踐。以上
6樓：
前提是超車前轉速不高。減檔後轉速提高，讓發動機工作在高功率區間，從而獲得較高的加速。
如果本來就是飆車的開法轉速已經比較高了，減檔就只會拉低車速。
說變速車的朋友如果騎行習慣良好，時刻保持踏頻，應該很少會在加速時減檔。勻速行駛中要超車一定是直接提高踏頻而不是減檔，因為本來就保持在90左右的踏頻如果減檔直接就空蹬酸腿了。
7樓：呵呵
提主找一輛變速的山地車，突然加速體會一下試試。
加速時需要降一兩檔，否則踩不動踏板踏頻上不去，而降檔後，可以加大踏頻保持加速度。
8樓：
請問一檔油門踩死和五檔油門踩死哪個推背強？超車求的是加速快，越高的檔位加速能力越弱是因為扭矩的關係，扭矩就是作用在車身上的力道，變速箱的每個檔位對扭矩放大都不一樣，檔位越高放大越少甚至是減小...這一段思考了下還要考慮到輪胎和變速箱的速度是同步的，發動機不是，所以變速箱和輪胎之間也有個力矩變化，的當變速箱高檔時齒輪小需要大力才能推動其帶動和輪胎從靜止到轉動...
反正怎麼來都是減檔好咯當然樓下的回答也沒錯高轉情況下沒有降檔空間就不要降檔。
還有現在普遍扭矩區間變低，這樣情況下高轉也吃不到好處，扭矩最大區間才能獲得最好的加速能力。
高鐵為什麼要分次提速？
hc丶衝 3感覺說白了還是當下的技術條件達不到，現在的高鐵應該用的都是電機驅動，而電機運轉速度的公式為n 60f p，普通的電機同步轉速最高也才到3000轉 當然現在都是變頻啟動和控制速度 如果用普通的電機的話那麼傳動比就是1 1km那麼這麼大的傳動比電機能啟動的起來麼？電機需要多大的啟動轉矩？電機...
為什麼超車要降檔，而百公里加速賽都是公升檔？
yangjunfeng 只要學過物理，就能理解，a f m 要想加速度最大，得輸出最大扭矩，同樣的大油門加速下，檔位越低，輸出的扭矩越大 星矢不是聖鬥士 5檔1500轉是不是就只相當於1檔3000轉了啊？發動機輸出功率隨轉速上公升而上公升，齒比改變不了功率，但是可以改變扭矩，所以低檔位高轉數落到車輪...
為什麼夏天冰箱檔數要調低？
已登出 這就是說的機械式冰箱。夏天冰箱和外界溫度溫差大，那麼我們設定冰箱就減少這個溫差。冬天，氣溫和冰箱設定溫度溫差小，那麼我們就盡量提高溫差。夏天為了保持冰箱不頻繁啟動，因此建議冰箱在夏季調高溫度，這樣利於節能。檔位對應的溫度，有的比如1檔對應應設定溫度在比較高的例如8 有的1檔對應設定溫度比如2...