1樓：啊長
你弄反了，不是因為跟趾而要逐級降檔，逐級降檔才是目的，跟趾是為了更順利的完成。
逐級降檔的目的是使發動機保持高轉速，從而獲得最大的發動機制動效果。直接一級一級降檔會頓挫，這次產生了跟趾的做法。
在馬路上開車就不用逐級降檔啊，根本原因是不追求最短剎車距離。這種情況下，跟趾意義很小，直接踩離合降檔走就行了。
2樓：榴蓮慕斯魚子醬
逐級降檔是因為我不想修車啊，自己在賽道裡現在就是練保持最佳轉速，我的車9000轉斷油我一般是8000轉換檔，那麼如果我現在4檔進彎道，我需要降速度，那麼假設匹配過彎速度是60，這個時候2檔就是我要的檔位，那麼如果我一次性從4到2那麼轉速是超過9000轉的…所以我需要從4到3到2，松離合器，剎車，過彎…平時我在路上也是這樣的，可以說習慣了，在平時完全可以直接從5到2因為city 附近限速都是60。跟指daily 可以用啊…習慣了，自然而然右腳就橫過去了。
3樓：有時很笨
這樣做，理論上不是不可以。但考慮以下幾個因素：
1. 降到合適的車速後，加速之前需要有補油提轉速的動作，整個動作中賽車沒有動力會繼續減速。而逐級降檔補油在剎車的過程中就完成了把發動機提到或者保持到需要的轉速，一旦減速結束馬上可以進行加速。
2. 補油動作將會很大，很難掌握，要不就沒補足（扭矩不足），要不就補過頭（小心多次後爆缸），而且一次性的動作，無法修正，修正需要額外時間影響加速，當然你說車手右腳油門大幅度動作都會很精確，那就算我沒說。反正我認識的車手右腳小幅動作非常精確快速，大幅動作精確不快速，快速不精確。
嘗試一下，一腳空油必須將轉速從1500轉控制到6000-6500轉就知道了，逐級來就容易多了，即便有一次油門稍微不到位，再來一次就好了。
其他的就不說了。
4樓：田峰
放開這問題，讓我來。
題主問的問題是為何要逐級降檔，可能隱含的意思是為什麼不是一次降檔到所需檔位呢？
要分情況。
1、撥片換檔和序列檔。這種情況只能順序換，如果你在6檔，只能5，4，3這樣下來。不可能越級了。
2、H檔。就是我們平常開的那種車一樣的檔位。大部分時候逐級換擋很多答案都說的很清楚，主要有幾個原因：
1）要確保一直在扭矩最大的轉速。越級降檔可能出現，5檔某個速度根本不在3檔最大車速的範圍，我們從5一下子降檔到3檔。這樣如果不補油，就發動機制動了，影響了車的穩定性，可能會打滑甚至失控。
如果補油，轉速超過最大轉速，就呵呵了。
2）習慣。一直以來都是這樣練的，那種極端情況下也就需要很少的思考。形成了記憶動作。
當然你要問我有沒有一次性降檔到位的，我跟你說，可能我技術還比較沒有到很高的級別，在開H檔的時候，反正我有，而且還不少。
5樓：
實際上，因為賽車發動機踩下離合後轉速降得飛快，同時踩下離合和油門後轉速公升的飛快，如果逐級降檔，那麼做乙個跟趾，降了一檔，發動機還是在比較合適的轉速，要再降一檔，再來一次就好，如果跳檔呢？車速降到夠的時候，轉速已經降到底了，這個時候要踩多少油門才能讓轉速比較合適的匹配車速呢，就很考驗車手的腳下功夫了，找的不好，要麼轉速過低影響出彎速度，要麼轉速過高輪胎打滑，可是這個時候一般車手都在全神貫注找Apex呢，還要分神的話，難度係數就太大了，然而並不能獲得多少實際的速度提公升，何必呢
我瞎說的，我不會開車
6樓：王·費力克廝
然而，跟趾減檔主要目的並不是利用發動機制動，而是讓發動機和變速箱減速比的組合時刻處於高扭矩輸出區間，可以隨時發力。彎前紅線4檔一把擼到2檔發動機早就過了紅線了。然而如果4檔hold住不減，出彎時輪上是沒有扭矩的。
而且不光是出彎有保持最佳發力轉速的需求，更6的車手希望可以在彎內隨時控制油門剎車，影響車輛的轉向不足/過度特性，確保期望的過彎姿態和彎道安全，這都是需要合適的齒比提供足夠的輪上扭矩輸出的，而且這種需求幾乎是隨機隨時的。
跟樓上幾位跟利用發動機制動保護剎車什麼的並沒有什麼關係。高檔位那點發動機制動簡直笑談，而且隨齒輪比變化的不確定的發動機制動效應會對彎道中車輛固定的制動力分配產生不確定影響，車手僅通過剎車能控制的只有強度卻並不能控制制動比例分配。（但也並非沒有辦法，可以用跟趾方式，腳掌踩剎車腳跟點油門實現制動力分配，但不同的檔位必然會有不同的腳感，無疑提高了對車手的技術要求。
）回答裡的部分說法，一來沒法解釋為何不能越級減檔，二來一把擼到二檔反而發動機制動效果更強，對吧。
7樓：少女心零壹
如果是H檔，手勢和肌肉記憶不習慣，容易入錯檔，但並不是不可以，只是要去考慮隔檔rev match而已。隔檔降檔動力並非線性，萬一遇到四周多車，出現突發情況需要使用中間跳開的那一檔的動力，得不償失。engine brake是很愚蠢的，說到底就是不划算。
用剎車來剎車，用發動機來加速，這是常識，一般的場地賽，剎車不會操到消失。
8樓：韓瑞
我記得這個是通過乙個公式計算的結果，公式我找到了補充。原理就是：
逐級降擋相比跳級降擋更能保證發動機轉速不會下降過快。每個擋位之間齒比都有差距，跳級降擋會因為發動機轉速被拉的過高而導致發動機制動的情況更加明顯，損失的動力也就更多。
為什麼要跟趾？
變矩器 從賽車方面來講，如果剎車過早了或是提早降檔，都會導致入彎過慢 降低圈速。所以降檔和剎車都不能過早。跟趾動作說白了就是同時剎車和降檔，同時也是最好的辦法來解決什麼時候降檔什麼時候剎車 同時 跟趾動作在公路上其實不是必要技能。 由於不是老司機，又想冒充老司機，還是羞羞地匿一發 個人覺得跟趾這種事...
手動擋的降檔補油，跟趾，兩腳離合要怎麼操作？
水泥工 我真的只在模擬器上做這些動作，大多數家用車的踏板設計剎車和油門存在高低差，導致跟趾這個動作很不舒服，很多情況下你差不多跟到油門的時候車也快停了。大多數家用車現在是自動擋，降檔補油其實也無所謂了，ecu都幫你算好了。至於兩腳離合，也是為了在低檔位狀態下拉轉速以盡快達到峰值扭力來達到快速加速的效...
為什麼場地賽的賽車大多都是後輪驅動？
車行澳旅 場地賽大多數用的是全輪驅動的車，因為這樣的車可以承受很大的汽車動力，可以把汽車的動力分散到了四個輪子上，同時也有著很好的操控性，穩定性。但是場地賽也有用後驅車的，也有用前驅車的，這些都有存在。而且後驅和前驅車根據車手平時駕駛習慣和方式的不同，很難說哪乙個好或不好。一般飄移比賽都會用後驅車。...