1樓：車行澳旅
場地賽大多數用的是全輪驅動的車，因為這樣的車可以承受很大的汽車動力，可以把汽車的動力分散到了四個輪子上，同時也有著很好的操控性，穩定性。但是場地賽也有用後驅車的，也有用前驅車的，這些都有存在。而且後驅和前驅車根據車手平時駕駛習慣和方式的不同，很難說哪乙個好或不好。
一般飄移比賽都會用後驅車。因為後驅車飄移的更連貫，更順暢，更美觀。前驅車同樣也可以利用慣性甩尾，甚至安裝飄移環。
2樓：向找盞
先說明一下現在的賽車基本上是沒有前輪驅動的！一般都是後輪驅動和四輪驅動！前輪驅動一般都用在家用轎車和一般的商務車車型中！
高階車很少做前輪驅動的。像寶馬就是沒有前輪驅動的！後輪驅動的優勢主要是在於良好的方向超控性！
反之說就是後驅容易轉向過去而前驅轉向就平順許多了！而且相對上下坡的重心分配而言前置後驅的車款比前置前驅的車款有著無法比擬的優勢！所以相對前置前驅結構較前置後驅或四驅要簡單許多造價也便宜！
驅動方式有前置引擎前輪驅動（FF）,前置引擎後輪驅動（FR）,後置引擎後輪驅動（RR），中置引擎後輪驅動（MR）。 其中中置引擎後輪驅動（MR）的驅動方式比較適合賽車使用，以下講解： 前置引擎前輪驅動（FF）大多用於市面上的大部分車，因為成本小而且操控相對穩定，技術比較成熟，大多家庭用車商務用車都是用前置引擎前輪驅動。
不過這種驅動方式缺點在於車頭過於沉重，還要肩負驅動輪的任務，容易出現轉向不足（UNDER）『推頭』現象。 前置引擎後輪驅動（FR）市面上的車少量使用驅動方式，前置引擎需要利用傳動軸把動力傳輸到後輪上，因此在動力方面有損耗，另外成本過高，只有BMW對此技術相對成熟。操控方面，由於前置引擎，重量分布集中前方，後輪較輕，容易打滑，駕駛容易出現轉向過度的情況(OVER)『甩尾』，對駕駛技術要求比較高。
後置引擎後輪驅動（RR），代表廠家：保時捷，引擎安置在後軸以後，重要的是重量分布在車體後方，過彎轉向過度的情況經常出現，不過如果駕駛技術很好的話，可以在人少車少的地方表演舞蹈......（經典個案：
2023年珠海耐力賽，一輛保時捷以180公里衝向7號彎，結果橫著飛了出去.....） 中置引擎後輪驅動（MR），不用說了吧，引擎處於兩軸之間，前後重量分布50/50，過彎容易簡單，對車子平衡控制好得不能再說，多數超級跑車使用的都是這種驅動方式，例如：法拉利、林寶堅尼、蓮花等.....
所以為什麼賽車要用MR，F1用MR....大家該明白了吧....
3樓：周星
約是場地賽對賽車減震和抓地力要求不一樣，有一句話叫場地賽都是二維的，這就是說它並無拉力那麼惡劣，只對賽車速度與可控性方面有高要求，況且F1是方程式，各種規格統一化，能輕就輕，沒必要裝什麼四驅，再者，上有大神們的解答，我就不重複了
4樓：過山車司機
說實話拉力賽裡最多的也是兩驅（前驅為主），場地賽就更別說了。拉力賽只有比較高階別的是四驅。當年在聖雷莫柏油路，一眾四驅的還不如雪鐵龍兩驅的快。拋開路面談驅動形式好壞沒有意義。
5樓：電驢飛車手
作為乙個拉力和場地都跑的人……我只能說其實現在場子裡真的是前驅比較多…拉力用四驅是因為拉力賽路面條件複雜，附著力條件差，所以用四驅利用好每乙個車輪的附著力。而場地賽路面條件好，所以不需要。而且四驅系統重量大，能量損耗高，不適合場地賽。
場地賽房車類的也基本以前驅為主。方程式主要是受限於規則，而使用後驅。當然也可以理解為速度較高的場地賽型別，如GT、DTM等為了追求完美的車輛平衡和極速加速，使用中置底盤，而為了利用好加速時的載荷轉移，使用後驅。
後驅駕駛其實是非常困難的。樓上金同學說後驅比四驅好救車在絕大多數場地是不可能的，後驅通常面臨著的失控是轉向過度，需要回適當的方向和適當的加油，這需要很好的心理素質和很好的技術。當然前驅是最好救車的。
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