1樓：郭乃禎
秘訣和要領就是---飛的多了對172熟悉了自然就會慢慢領悟怎樣才能平穩，安全的操控飛機
認真聽課 air tech,POF 認真學搞清楚roll yaw pitch各個動作的飛行的影響 (像slipstream full power和close throttle 飛機會向那邊yaw)
教員在飛機上的話記在腦子裡落地後回憶一遍剛剛練習的動作和錯誤(很有效最好記下來!)
Fly with your pants.就像開車一樣，你知道自己要停車了不會想啊!我要踩剎車才去踩。
是身體自然反應去踩。飛circuit 你知道什麼時候減速什麼時候放flap一切在你心裡已經有低了。
此處分享乙個經歷哈哈對我來說算是比較精彩的一部分了。
私照還在學夜飛circuit 在turn base的時候我總是習慣性的頻繁低頭去看我的速度表。這樣一是我可能lose my night vision 二是我不會很好的時候觀察周圍狀況只注意我的速度
教員在一旁看著很著急，把我的儀表全擋住了，讓我聽引擎聲音和看地平線的高度變化來判斷飛機的速度。飛了兩圈慢慢掌握了聲音變化和飛機帶給我的包圍感，可以在base的時候一直到final不看速度表降下去。不知道其他學員是不是有這樣的經歷，對我來說確實要比以前有自信了。
感謝我的教官!!
2樓：金屬能量
臥槽哈哈哈哈哈哈
剛剛放單的172學員路過233333
感覺題主是兄弟啊，不管我說的有沒有用但是分享一下也沒壞事
目測題主也是在飛私照。。。目前最煩的問題怕不是降落 。
目前我們教員講的就兩種降落應對側風的方法。一種側滑的，一種偏頭的。我是真忘了名字嗯就這麼著吧
先說第二種，將機頭偏向風來向進近。降落前將機頭擺正。
第一種機翼向一邊偏，踩舵將機頭擺正。
這個真的比第二種好用很多很多，因為我們這個時期真的賊難判斷啥時候接地。因為飛的不多。
塞斯納這玩意兒哇真的太能漂了，所以降落的時候拉平以後慢慢下降到距離地面非常非常低的高度然後維持，直到快失速以後再放下去
最重要的是這個破飛機你速度很高迎角很小的時候，由於前輪更低，著陸永遠是前輪先著陸，這樣絕逼會彈起來。所以難點就在於一定要速度很低才能接地。。。
然後就是由於飛行時間不一定很夠，模擬飛行類的遊戲對於接地判斷和手感真的很有用，真的。。。我真飛時間大概60小時但是玩各種飛行遊戲合起來大概一千多小時了
3樓：你叫啥
172挺好玩的，Full Stall的時候機頭會自動下沉，恩，recovery的時候順著來就好，不要盲目推桿，否則掉高度。注意Right Rudder
Landing flare高度很多人掌握不好，其實也很簡單，當你貼著地面越貼越近的時候，你會感覺到bump，在那個地方杆慢慢拉好不要讓飛機接地，因為斷油門。飛機會給你乙個非常漂亮的接地。
另外說一下，現在FAA的short field landing改規則了，降落的時候（注意，是降落，起飛還是有這個規定）可以不用clear 50 feet obstacle。所以可以玩一把定點降落，先貼地飛行，等快到1000 feet marker的時候斷油門讓他落到1000 ft就好。當然，這麼cheat的方法建議先跟你DPE聊一下。
望對您的私照和商照階段皆有幫助。
4樓：H不重要H
Poh看熟，還有好多其他理論書要多看背會
飛行本身是多做chairfly，坐在椅子上想像自己在駕駛艙口到眼到手到把所有起落程式特技飛行程式背熟背到張嘴就來都不用過腦子然後多壓座多感受飛機學會用配平善於用配平我教員只用舵油門配平做了乙個本場落地所以配平很重要
緊急程式的時候不要慌因為是模擬先慢慢來做熟了加快速度飛行是個熟能生巧的活費多了看多了就會了
飛的時候不能著急心態不能崩最重要
5樓：何明春
題主不要打我，我不是想抖機靈
但是微軟的模擬飛行，真的很真實啊
如果外掛程式足夠多，遊戲中的天氣和機場的天氣都是一樣的，也可以接收天氣報文。機場跑道、停機位這些，全是和現實生活一樣的。
有人這樣評價：除了墜機不會有人受傷，其餘的 《模擬飛行》這個遊戲和現實的，都一樣。
6樓：大大大大大彼得
作為比較優秀的初教機，塞斯納可以說基本玩不壞，螺旋了都能改出來，還賊能飄，談到如何學習，說白了熟悉了，就會了，我剛下分院接觸172的時候覺得172是魔鬼，但是篩選之後放了單，其實就感覺還好，關鍵還是熟練，程式什麼的不要只停留在嘴上，想象著做一遍，不然真上了飛機啥都想不起來，三態互換這種基礎中的基礎不熟的話可以在模擬機上多練練，熟悉了注意力分配也就分配開了，注意力有了，基本上大部分問題都可以解決
7樓：莫奈
剛剛告別塞斯納機型的小透明來強答一波
廢話不多說，先上塞斯納的帥照
陪著我首單，單飛轉場的好兄弟70
首先，飛行是一項技能，每個人接受能力不同，也就有快有慢，但是往往很多學的慢的選手學的很紮實，很穩定，一味的追求快是對自己的不負責，畢竟塞斯納是很多人的飛行起點，基礎打牢才能走得更遠。
第一階段了解飛機
塞斯納有著「空中不死鳥」的稱號，有著極強的穩定性和操縱性，想要飛好它就得先從外到內地去了解它。從最簡單的飛機裝置，飛機結構，到飛機效能，資料限制。在我們航校，下基地開飛之前需要準備半個月的理論學習，資料報7.
6個G，當時我拿到手也是黑人問號臉，但當你在飛行實踐中的每個細節都能用到自己學過的理論知識的時候，那感覺就像出門六神裝般通透。
第二階段地面準備
充分了解機型資料，裝置使用之後，就要開始學習飛行實施的地面準備。「在什麼地方，該做什麼？」我每次都會問這樣自己。
這裡有兩個我自己喜歡用的記憶方法，乙個是訊號，看見什麼做什麼。比如我現在要進跑道了，我該做什麼。我看見高度到了，要做什麼。
等等，把流程記憶轉化成肌肉記憶，看見什麼做什麼。第二個是理解記憶，尤其是飛行開始階段，這件事為什麼這麼做，為什麼加油門，為什麼螺旋槳轉了開交流電。 知其然，更要知其所以然。
結合這兩點，我們在上飛機之前心裡有個數，也更有利於注意力分配。
第三階段飛行實施
每個教員都有自己的教學風格，但是有一點是統一的，你得聽他的。剛開始飛不要有太多自己的所謂理解，要像海綿一樣去吸收他給你的東西。學習一樣你完全不會的事，首先是模仿，然後才是自己的領悟。
剛開始的幾個小時學會建立起落的框架，每個點該做什麼，這個可以在地面找個矩形場地自己走，多加練習。我那個時候喜歡閉著眼睛坐在椅子上，乙隻手假裝握盤，乙隻手假裝握油門，想起來還是挺二的hhhhh
框架建立好以後，加強落地的練習。乙個好的落地，需要乙個好的五邊，如何穩定的下降，柔和帶桿，什麼樣是7公尺，什麼樣是1公尺，下劃線意識，這都需要時間去慢慢練習和感受。我個人喜歡根據當天的風，找乙個油門基準值，比如塞斯納進近是1700轉，今天逆風大，我五邊對正後高度位置修正好，看一眼速度合適，油門給1800左右試一試，一看趨勢好，完美，保持好就完事兒了。
如果還是有低於下劃線的趨勢，再多給點油保持，入口提前收控制好速度。
落地是重頭戲，學會落地才是真正的開始學習飛行了，過程很艱苦，但我永遠不會忘記第一次單飛的第乙個落地，那是前所未有的成就感。生活中你可能需要別人來肯定你，但飛行中飛機會告訴你:「這個落地nice啊兄弟！」
在學習飛塞斯納172，有什麼絕對不能犯的錯誤嗎，影響飛行安全的那種？
飛去圖森 高度，速度，姿態，油量。附近的飛機，附近空域的floor，尤其是B類空域，以及坐在你旁邊的人。各種落地時的情景以及如何改出。最後也是最重要的，心態要好，膽子要大也別莽了。學飛的進度看造化看教員了。 張鹹魚 我的感覺就是 這個飛機太容易操作了，只要跟著流程走就不會出大問題。萬一出問題了相信科...
塞斯納172 四邊五邊怎麼飛
雨落 因為天氣的影響沒什麼固定的下降率，大概記住四邊轉五邊，高度在700ft左右，有papi靠papi判斷高度，油門控制高度，杆控制速度，最後進近在65節就行。沒有papi，可以通過眼睛和控制台中間的指南針，還有aim point，這三點一線，基本也不會差太多。到跑道上空再判斷離地高度，這個飛多了就...
請問一下塞斯納172如何側風著陸
Cap Mach 不請自來塞斯納172側風如何著陸?側風著陸一般有兩種方法 第一種是使用方向舵控制機頭的方向保持和跑道方向一致，同時使用操縱桿向側風方向壓桿以達到飛機航跡在跑道的跑道延長線上，這種方法適用於側風不大的情況下，需要注意的是在飛機接地前在地面效應階段需要保持壓桿的程度並增加右舵的使用。第...