1樓：雨落
因為天氣的影響沒什麼固定的下降率，大概記住四邊轉五邊，高度在700ft左右，有papi靠papi判斷高度，油門控制高度，杆控制速度，最後進近在65節就行。沒有papi，可以通過眼睛和控制台中間的指南針，還有aim point，這三點一線，基本也不會差太多。到跑道上空再判斷離地高度，這個飛多了就知道了。
我以前大概是過了aim point就抽空油門加拉平，離地3ft，就一點一點拉桿！
飛172有點久遠，不對的請見諒。
補充下其實你飛G1000，比六塊表的好很多，乙個螢幕上都有了，隨時看著高度就行。而且賽思納很耐砸的，多飛飛，別前輪著落，其他都好說！多飛就行，加油！！
2樓：十月晴天
172好多年以前的東西了…只記得個大概了。
首先熟悉程式，三轉彎報完話心裡要清楚接下來做什麼，燈，襟翼，檢查單，看好高度，g1000的下降率變動有延遲，記住四轉彎進入高度就行，如果三邊延長了，長五邊和正常的情況分別應該對應的高度是多少，五邊對正跑道後上風盤下風舵不要來回晃，騎在中線上調整空速和高度，記住用油門控制高度，姿態控制速度。
只要做到程式熟練，剩下的就是有條不紊的找感覺了。
ps.模擬機多練程式。
3樓：命中註定737
看見這個問題的時候有點晚了，，我飛的TB系列，不知道塞斯納的手冊和程式怎麼寫的，簡單的告訴你一些小技巧叭。
小飛機本場起落航線，哪怕是到了轉場，也是叫地標目視飛行。兩個關鍵點：地標、目視。
起落航線的穩定性都是相輔相成的，也就是乙個好四邊的前提是乙個穩定的三邊。當你的三邊高度、速度、發動機引數、配平都是穩定的時候，你的四邊按照手冊上的方法來就可以了。相反，如果你的三邊極其的不穩定，配平也不到位，那麼你的四邊就是難以控制的。
那麼在乙個好三邊的前提下，來看前面提到的關鍵點，先說地標。機場周圍都有一些建築啊，公路啊之類的，你第一圈的任務就是把這些點都記住，這些點就是你的程式轉彎點，到了就開始轉彎，這樣你就能構建起乙個最基本的情景意識，不再憑藉飄渺的感覺。
有了大的框架和情景意識，下一步就是專注於目視。目視不是讓你單純的看著外面，漫無目的的看著地平線，而是需要你找到穩定狀態時的特定地標，再把這個地標固定在你風擋上，如果這個標逐漸上移，說明你在低頭。放到四邊也是如此，因為三轉彎和四轉彎伴隨的是公升力的減小，飛機自動低頭，需要人帶杆。
但是帶多少？這就需要運用到你固定的那個點，把那個點壓在你平飛時姿態的的無限延長線上，這樣就能保證你在轉彎過程中的姿態保持穩定。
之後四轉彎大概三分之一處，準備下降。不要摁杆，你一摁，飛機就徹底不穩定了，你手上的感覺也消失了就。就是緩慢送杆，讓飛機自己低頭。
達到了你預想的姿態時，和公升降速度表做對比。應該大概是500左右叭，具體多少我忘了，你可以自己在地上算一下。之後卡住這個狀態，但是在轉彎過程中不要打配平，等轉彎結束再打配平，這樣有助於你盡快掌控住飛機，避免出現「炒菜」的情況，自己不斷的修正自己造成的誤差。
四轉彎結束就是五邊了，如果完全按照我前面說的，你就能盡早的在五邊穩定住。後面就是盡可能小的修正，少量多次，甚至你可以用手指來修正，而不是用手臂。但是每次都要注意提前量，在接近正確的姿態時，提前修正回去，靠飛機的慣性完成修正。
五邊最重要的就是速度和姿態，卡住這兩個就是好五邊。保證兩個大白塊的位置固定在風擋上，不要讓他們上下移動，營造出你的飛機要撞在兩個大白塊中間。方向的偏差，在長五邊可以用桿來修，到了短五邊，我的建議是用舵來修，尤其是進了跑道之後，收光油門，用舵來保證在中心線上，用桿保證大翼水平。
其實，四邊和五邊最重要的，就是有乙個好的三邊。三邊穩定了，長度夠了，五邊自然就能盡早的穩定下來。四邊的轉彎時機，是乙個比較需要感覺的東西，因為跟當時的風有關係，順風早轉，逆風晚轉，時刻關注跑道中心線的延長線，看自己和延長線的位置關係。
至於航向，小飛機對正跑道中心線比較簡單，不需要太多的關注航向，自己坐在中心線的延長線上即可。落地是乙個很大的學問，按照教員教的技巧來吧，這個是要伴隨你整個學飛生涯的事情。包括收油門的時機，速度，飛機拉平時的姿態，杆力，有側風時蹬舵壓盤的時機，沒有乙個特別固定的東西。
你就記住，進了跑道要往遠處看，看對面跑道頭來修正，你就不會覺得飛機接地特別快了，如果你固著在自己面前的一畝三分地，那麼你對飛機下沉量的掌握會是乙個畸形的感覺，永遠覺得它掉的那麼快，然後早早的就開始拉平，導致要麼姿態過大失速警報響，要麼重重的砸在地上。
目視階段，目視為主，儀表為輔。多練習練習，多看看訓練手冊，比較簡單的。
4樓：Miracle
判斷好高距比，前期判斷不好可以參考一下改出高度，靈活收加油門(別不敢操作)，教員操作的時候，加深高距比印象，還有就是放鬆。
5樓：Russell持證上崗
不請自來
俺們的程式是三轉四邊抽油門邊轉（也有先抽再轉），油門從2300抽到1500，抽個大概，主要靠聽聲音外加瞟一眼，轉的過程中帶住杆，保持高度，等速度掉，110節放10°flap，85節放20°，等速度掉到75節松杆低頭半天半地，G1000上－2.5°的俯仰角，然後就保持住，配平好之後稍微調一調油門，這個取決於風向風速，轉final的時候也是憑感覺，看轉彎點到跑道頭的連線跟final有個15°左右的夾角就差不多可以轉，傾角15°到30°，看具體轉彎的時機吧，final對不准的問題我之前也有，就跟滑行一樣，把final坐在自己屁股底下就行，做好四邊的工作就可以讓五邊很輕鬆，自己可以沒事兒坐在凳子上模擬一下程式啥的，或者有條件用模擬飛行 xplane這些，多少有點幫助。
上一張第一次circuit solo的圖吧，空中感覺自己飛的挺標準，實際上飛下來看航跡跟畫畫一樣。
自己也是剛接觸飛行不久的小菜比，說錯啥的話還請大佬們多多指點一哈，希望題主能越飛越好！
6樓：飛上天的貓
你這寫的，完全是乙個手忙腳亂不知道幹啥的狀態……
莫慌，別緊張多飛飛就知道了，儀表用眼掃，別盯著看，飛多了就能感覺出下劃線了~
7樓：什麼都不知道的人
雖然我這個低智商的完全看不懂你在說什麼。。。。。
但是個人感覺飛行是個熟能生巧的活動
基本上記好差不多的轉彎參考點保持好高度和速度都大差不差的。。。你說的轉彎是到五邊的轉彎嗎。。。對不齊很正常吧。。。
因為會有風啊什麼的不知道國內是不是要求一轉彎就對好跑到。我們就是有誤差你會修風就好。。修風我基本上就是照著跑道對角的那個點飛。。。
飛多了習慣了自然就會了。。。
注意力分配我就看高度看外面瞥一眼速度差不多該放flap 放flap 該收油門收油門。。照著你們學校師兄們給你們的程式做就好了。。。
具體的時候你不可能總是唯一在進近的飛機吧。。所以每個四邊也不一定都能被你飛的和預想中的條條框框一樣吧(>﹏<)
還是那句話。。。飛多了就好了。。別給自己太大壓力。。。飛行等熟練度到了就是一件很簡單的事情你只是需要積累讓大腦和肌肉記住而已不知道有沒有幫到你啊。。。 加油
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郭乃禎 秘訣和要領就是 飛的多了對172熟悉了自然就會慢慢領悟怎樣才能平穩，安全的操控飛機 認真聽課 air tech,POF 認真學搞清楚roll yaw pitch各個動作的飛行的影響 像slipstream full power和close throttle 飛機會向那邊yaw 教員在飛機上的...
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飛去圖森 高度，速度，姿態，油量。附近的飛機，附近空域的floor，尤其是B類空域，以及坐在你旁邊的人。各種落地時的情景以及如何改出。最後也是最重要的，心態要好，膽子要大也別莽了。學飛的進度看造化看教員了。 張鹹魚 我的感覺就是 這個飛機太容易操作了，只要跟著流程走就不會出大問題。萬一出問題了相信科...