1樓：Cap Mach
控制好飛機的趨勢點，通過俯角印象確定下滑線的高低，前後移動實際趨勢點去調整下滑線高低，少量多次調整，根據速度變化趨勢判斷飛機趨勢點的變化
觀察下降過程中順逆風變化的情況，調整油門位置，維持下滑梯度。
2樓：猴哥
私照練的就是目視能力啊。五邊就是航向、高距比、速度，只有速度需要看儀表，其它都是看外邊可以控制的，教員飛的時候多去觀察機頭和跑道的位置關係，記住這個好的狀態，多加練習，就可以。對正跑道這個問題飛到後面自然就解決了。
3樓：CcHh
用眼睛看，這個飛高了，記住高長什麼樣，下個往低了來點。下個飛低了，記著低長什麼樣，下個往高來點。飛出乙個正好的，記著點下次照這個樣子飛。
飛完回家琢磨琢磨，琢磨明白了下次再試試，有幾回就會了。
4樓：高小樹
真好，還有papi燈，我們飛那個時候就純目視，啥papi燈的都沒有，你自己都知道怎麼飛，就是不熟練，姿態油門跟速度，先穩定好乙個，再改變另外兩個，三白一紅往下頂桿，兩紅兩白時候首先就在下滑道上了，這時候收點油門唄，用油門控制速度就可以了，即使有陣風也不要輕易的來回大幅度動油門。
5樓：
進近過程中常見的偏差
五邊下滑線高
飛行訓練中常出現下滑線高的原因有 ：未建立五邊正常下滑線的概念，誤高為正常下滑線；修正高度偏差的主觀能動性不強，認為高度偏差不大就無需進行修正；沒有考慮順風的影響等。
如果五邊下滑線偏高，這時應該收油門減小發動機轉速，同時增大俯角，保持正常進近速度的同時增大下滑角去切人正常的下滑線，當接近正常的下滑線時，根據實際情況調整到合適的俯仰姿態和功率繼續保持穩定進近。當增大下滑角時，要注意不能使下降率過大，下降率不可大於800~1，000英呎 / 分。低高度過大的下降率是非常危險的，因為飛機具有很大的慣性，如果飛機接近地面時下降率仍然過大，將很難在接地前恢復正常的下降率，可能造成可控飛行撞地的嚴重後果，進近過程中如果出現下降率過大過大的情況應該立即終止進近果斷復飛。
五邊下滑線低
飛行訓練常出現下滑線低的原因 ：未建立五邊正常下滑線的概念，誤低為正常下滑線 ；修正高度偏差的的主觀能動性不強，認為高度偏低得不多無需不修正 ；沒有考慮逆風的影響等。
進近過程中油門偏小，或是沒有注意到五邊有明顯的逆風，這會使得飛機消失一定高度，從而導致飛機在五邊明顯低於正常下滑軌跡，甚至造成可控飛行撞地的事故。當下滑線低於正常下滑線時，飛行員必須立即增加油門以增加公升力並終止飛機下降，同時增大飛機姿態保持進近空速。當接近正常的下滑線時，應恢復到正確的俯仰姿態，然後減小發動機轉速，保持穩定的進近。
在沒有增加發動機功率時禁止向後帶桿，否則飛機速度將迅速減小並可能到達臨界迎角，飛機將會出現失速的危險情況 ；嚴禁將放下的襟翼收上，否則飛機的公升力將突然減小使飛機下沉更快。如果覺得不能夠繼續安全穩定地進近應該立即加滿油門復飛。
進近過程中的位置和側風修正
我們在五邊進近時總是會受到側風的影響，會導致飛機位置偏離跑道中線延長線。在側風條件下飛機的受力情況發生了改變，上風向機翼獲得的公升力大於下風向機翼，飛機有向下風面形成坡度的趨勢。由於受到橫向力的作用，飛機會做朝下風向的漂移運動。
因此為了消除側風對五邊進近飛機的影響我們提出了航向法、側滑法等側風修正方法。
航向法。航向法即飛行員操縱飛機轉向上風面，使飛機縱軸與跑道之間形成乙個偏流角從而修正偏流。用航向法修正偏流時，航向角的改變量必須與當時的側風情況相適應，否則飛機航跡不能保持預定方向，飛機不能夠保持在跑道中心線的延長線上。
側滑法。側滑法是指飛機向上風方向保持一定的坡度，用公升力的水平分力抵消飛機所受的橫向力，使飛機保持位置不變，同時，在有坡度的情況下，為了不讓飛機轉彎，並保持飛機縱軸與跑道延長線一致，應該蹬下風舵。簡單來說，方向舵是用來把飛機的飛行方向調整至對應的跑道方向，而副翼則用作將飛機維持在跑道中間線延長線之上。
飛機的公升力是由機翼上下翼面的壓力差產生的。L=CLρvS。其中，CL 為公升力係數，ρv 是動壓，S 為機翼面積。
在這種側滑的飛行狀態下，飛機帶有一定坡度，向上風方向傾斜，用機翼公升力的水平分力來抵消側風影響。這種方法的優點是飛機縱軸與跑道方向一致，便於飛行員判斷運動軌跡趨勢並創造良好的進近條件。它的缺點是操縱水平要求高，在氣流條件不太穩定的情況下， 飛行狀態不容易保持，由於側滑的存在，影響了飛機的氣動效能，增加了飛行阻力，因此還需增加一定的功率彌補速度的損失。
6樓：飛行那些事兒
關於對正跑道
對正與否關鍵看在五邊時飛機飛行軌跡是否在跑道中心線的延長線上。
要有乙個提前量，利用好地形特點設定第四轉彎點（考慮風的影響）和五邊延長線的參考，盤舵配合不要發生側滑。
四邊轉五邊高度大概五百多英呎，可以選取乙個地標來作為轉彎提示點，但也要根據風向風速提前轉到五邊，讓飛機處於跑道延長線上，而並非是對著跑道頭飛，如若有連續的五邊地標參考更佳。
如果側風較大，可以使用航向法和側滑法進行修正。
關於穩定進近
對於五邊進近，我們飛的是3度的下降軌跡，PAPI燈以兩紅兩白的下降軌跡來引導飛機在接地區著陸。
aimming point
瞄準點，在跑道上選取乙個參考點，可以是跑道數字，大白塊，甚至是跑道前的草地， 取決於我們想要接地的位置。如果我們一直對著它飛過去不拉桿，我們就會撞上它。它應當位於飛機前方距離操縱台大概 4 指高，隨著我們不斷接近，它只會在我們視線中慢慢變大，不會改變相對位置。
如果它移到上面去了，說明我們高度低了；如果它移到下面來了，說明我們高度高了。
操作基礎–配平保持俯仰，俯仰控制速度，油門控制高度。
若速度合適，但高於下滑軌跡。先減小油門，飛機低頭落回到正常軌跡，再補上油門，因為飛機效能不是每天都一樣的，所以油門設定也不總是一樣的，只要維持好合適的下降率就行。再打好配平，避免破壞俯仰。
四邊轉五邊開始時，我們參考PAPI燈，此時我們應當略高於兩紅兩白。到了五邊利用PAPI燈快速修正到合適的下滑軌跡範圍上，隨著慢慢接近跑道，我們應當選取好瞄準點，它比PAPI燈更加具象，而且應當在風擋上一拳距離，更便於我們作為目視參考，建立穩定進近。利用好配平，它能幫助我們更好地穩住姿態。
7樓：Funky
172好像是用油門控制高度，俯仰來控制速度的吧。三白一紅的話本能的應該先收點油門，感覺往下坐了就再帶點杆。很久以前的事兒了，也可能有點不對了。這個多飛飛就能有感覺了啊
飛行學員學習塞斯納 172 飛機有哪些秘訣和要領？
郭乃禎 秘訣和要領就是 飛的多了對172熟悉了自然就會慢慢領悟怎樣才能平穩，安全的操控飛機 認真聽課 air tech,POF 認真學搞清楚roll yaw pitch各個動作的飛行的影響 像slipstream full power和close throttle 飛機會向那邊yaw 教員在飛機上的...
塞斯納172 四邊五邊怎麼飛
雨落 因為天氣的影響沒什麼固定的下降率，大概記住四邊轉五邊，高度在700ft左右，有papi靠papi判斷高度，油門控制高度，杆控制速度，最後進近在65節就行。沒有papi，可以通過眼睛和控制台中間的指南針，還有aim point，這三點一線，基本也不會差太多。到跑道上空再判斷離地高度，這個飛多了就...
請問一下塞斯納172如何側風著陸
Cap Mach 不請自來塞斯納172側風如何著陸?側風著陸一般有兩種方法 第一種是使用方向舵控制機頭的方向保持和跑道方向一致，同時使用操縱桿向側風方向壓桿以達到飛機航跡在跑道的跑道延長線上，這種方法適用於側風不大的情況下，需要注意的是在飛機接地前在地面效應階段需要保持壓桿的程度並增加右舵的使用。第...