1樓：飛去圖森
高度，速度，姿態，油量。
附近的飛機，附近空域的floor，尤其是B類空域，以及坐在你旁邊的人。
各種落地時的情景以及如何改出。
最後也是最重要的，心態要好，膽子要大也別莽了。學飛的進度看造化看教員了。
2樓：張鹹魚
我的感覺就是：這個飛機太容易操作了，只要跟著流程走就不會出大問題。萬一出問題了相信科學相信物理，就算空中熄火也有時間自救
3樓：CC Mei
我琢磨著最重要的是加完油別忘了蓋好擰緊油箱蓋。
先說這飛機其實賊安全，飛機特別能飄，有個平地就能落，所以如果真的發生發動機失效不要慌，找個公路，飛好Vglide，我們當時是68kt，不同飛機可能不一樣，安全落地是完全沒問題的。
再之後說為神馬覺得一定要蓋好油箱蓋。塞斯納的油箱加油口在機翼上面，所以上單翼飛機導致了不爬上去就看不到，導致了只有一次機會彌補萬一的犯錯。
然後假設題主已經有一部分理論基礎。那就理解公升力的產生原理，上表面吸力下表面推力，飛機就起飛了對吧？
所以，吸力在起飛時候就會一下把油箱蓋拽飛，然後裡面的油也會因為吸力呼呼跑。最神奇的是上單翼飛機看不到油在往外吸。
之後油就會越來越少，然後就會懷疑是指示問題，是假訊號，直到發動機停車。然後回到上面最開始說的，找公路迫降。落地覺得自己立功了，實際一調查發現被停飛了。
當然還有很多不能做的事，比如帶冰霜起飛什麼的。只是覺得上面那個例子比較有意思，算是個不太常規的點。如果剛開始學飛的話養成乙個良好的飛行習慣才是最安全的哈。
祝順利。
4樓：去飛吧安東尼
我學飛不是用的172，聽說螺旋都不用操作就能自己改出，失速速度又低相對好落地，自己走過來的路就是覺得新手就求穩，側風超過自己能力不要落，不要失速，嚴格按教學要求去做，加強復飛意識，不要浪，不要浪
5樓：stratosphere
回答裡寫了好多，不過我看好像沒人提到一點，提前申明這也是我聽說來的，塞斯納172滑跑時需要稍微向左蹬舵以保持直線路徑，不然就會逐漸向右偏出，因為一些設計上的原因
我也是聽說，僅供參考
6樓：
塞斯納很好飛，安全性很強，看師兄弟的教訓得到的經驗就是落地時候沒把握復飛一定要果斷別硬落，我有個小夥伴海豚跳砸壞發動機螺旋槳了。
7樓：Kevin.Stone
不管飛什麼機型，或大或小，每一次飛行都不能掉以輕心，切勿產生自負心理，永遠以乙個初學者的心態去飛。尤其是單發活塞，發動機失效只能飄，賽斯那好在滑翔效能不差。
8樓：柴健翌
具體操作都是細節問題，其實一些觀念性的東西才是更重要的。
比如永遠不要相信自己的屁股來判斷上下左右。
在飛機上，上下左右的重力感是可以通過加速度產生的，完全有可能肚子朝天你還覺得正在朝上，然後就扎地里去了。
所以看不到天地就看儀表。
其他答案說的混合比問題，就是時刻監控發動機引數。不要以為這發動機很可靠。
屌絲納這種小破飛機，發動機可靠性和大飛機的渦扇沒得比，而且你就這一台，嗝屁了你就傻了。
這貨還是個簡單粗暴的風冷B4發動機，運作起來更像電單車而不是汽車。
所以時刻監控發動機油壓、溫度、混合比等。混合比拉稀了，千萬別轟大油門，爆震能在幾分鐘內把活塞燒乙個洞。
即使沒燒穿，發動機效能下降也會顯著降低你的效能裕度，讓這發動機有和沒有一樣，熱天的話更是飛不動。
像油路異物堵塞這種情況，能在你一切操作正確的時候很快導致混合比過稀然後燒機，時刻監控引數盡早發現蛛絲馬跡很重要。
9樓：Viking維
賽斯納是很好的飛機，效能極好。
絕對不能犯的錯誤？飛行無小事，哪個地方大意了，發展下去都有可能導致嚴重後果。滑行，高度，降落。
樣樣出事故的都有。要真說什麼是絕對不能犯的，我就回答乙個心態吧。任何時候飛行要有敬畏之心，遵守飛行規則。
如果心高氣傲，在紅線底線邊緣無限試探。就比較危險了。往往心態太過於放鬆，過不了多久就會犯點錯誤。
錯誤有大有小。
10樓：「已登出」
沒有什麼絕對不犯的錯誤，和你說一些比較重要的點吧，你應該會用得上。
1.絕對不能忽略空速，姿態，公升降速度幾個重要的資料，尤其是真實儀表飛行時，初教階段對飛機的掌控能力不強，實時監控儀表是最重要的
2.172是老飛機了，很經典的初教機，飛機的穩定性不錯，但切記不要再沒把握和未教學的情況下做任何錯誤的和不熟悉的機動，之後給任何機型都一樣，都不要做能力之外的事情。
3.記清楚飛機的重要資料，失速速度等，在關鍵時刻能救你的命，但希望你永遠別遇到危險萬分的時刻。
4.不知道你飛的飛機上裝配的是哪些裝置，英文介面要學會使用所有，是所有的頁面。紮實的理論基礎會幫你更靈活的進行飛行訓練。
5.特技訓練前，綁好後倉的輪檔，行李等，防止飛起傷人，起飛前反覆檢查，做好航前準檢查。
172很好飛，關鍵是理論和技術基礎，這是一款很經典的初教機，安全係數都挺好，不要過於擔心。
11樓：佚先生
我來說乙個吧
我一朋友空域訓練的時候，教員說你再往前飛一段，但是前面馬上就到ClassB了，他想著既然教員說了應該沒問題，雖然有點犯嘀咕但是還是照做了；然後教員就說我們回機場吧……明知道前面是B空域還往裡進你是不是腦子有問題
我朋友千言萬語匯成一句話：我日你仙人
這就相當於駕校教練說前面有個人你去撞死他一樣
12樓：
還是希望答主首先要做到對飛行有個最基礎的了解，然後在實踐中有了疑問再針對性的提出問題。這樣可以提高你獲取資訊的效率。
相信你的教員更願意回答怎麼處置拉平高，而不是我怎麼能把落地做好。
這個問題也是，空中防撞，跑道入侵，可控飛行撞地，不能做的事情海了去了。問問題還是盡可能具體一點。技術性學科，更多是在總結歸納，很難靠乙個大原則或者說飛行理念，就能演繹出各種應急處置方法。
必須要學著不厭其煩的經驗積累，而不是靠哪位大佬一句話能拈花一笑，一朝悟道。
13樓：Mr.Fire
落地的時候如果拉平高，拉飄，或者速度大不下高度，不要抵杆！不要抵杆！不要抵杆！
抵杆大概率增幅跳躍，然後就打槳，國外不清楚，國內就從此告別飛行生涯了
14樓：精通時事的人
airespeed the king
power for altitude pitch for airspeed
時刻注意你的空速，如果你發現速度太低，特別是在降落的時候，不要盲目推油門，低俗高油門反而容易出事，先降低一點機頭，提高空速，如果感覺高度低了，再加油。
起飛的時候也要注意空速，並不是每次起飛的仰角都是一樣的，特別是天氣熱的時候，爬公升效能差，盲目保持仰角也容易失速。每次起飛保持vy就行了。當然soft or short field算特殊情況，是考試科目，但一般新手飛行員是不太會用到的。
飛前檢查油箱，確保有足夠飛行計畫加最好一小時的油。
賽斯那這種飛機，只要保住空速，不stall不spin，發動機沒了都能滑行很遠。
你學的話這些東西教練一定會反覆強調的，教練告訴你的一定都是很重要的，知乎不太可能再補充出來什麼。
15樓：劉天空
飛行員沒有絕對不能犯或者可以犯的問題這種說法，而是要嚴格遵守操作手冊或者SOP避免犯錯，或者犯錯後能通過CRM、差錯管理、檢查單等手段及時糾正錯誤而制止狀況進一步惡化。
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