1樓：水泥工
我真的只在模擬器上做這些動作，大多數家用車的踏板設計剎車和油門存在高低差，導致跟趾這個動作很不舒服，很多情況下你差不多跟到油門的時候車也快停了。
大多數家用車現在是自動擋，降檔補油其實也無所謂了，ecu都幫你算好了。
至於兩腳離合，也是為了在低檔位狀態下拉轉速以盡快達到峰值扭力來達到快速加速的效果，前提是你要知道峰值扭力出現的轉速區間，每個車都不一樣，再說自動檔也沒有離合器踏板給你踩。
綜上，城市道路還是安全第一，慢點就慢點吧。至於原理，幾個大佬講的很精闢了，不再贅述。
2樓：chenzj18
現在的車都有同步器，不需要兩腳離合。降檔補油是為了超車，辦法就是踩下離合，掛入低一檔時，在放掉離合前給一點油，讓轉速上去。跟趾是用在賽車中的，目的是為了制動的時候保證高轉速，日常駕駛根本用不到，不要聽某些鍵盤車神亂說就去學，路上會闖禍的。
3樓：
一、降檔補油
首先，為什麼要降檔？因為低擋位能比高檔位提供更高的扭矩。在合理的轉速範圍內，低擋位可以獲得比高檔位更快的加速。
其次，為什麼要補油？因為如果車速保持不變，檔位越高，發動機的轉速是越低的。我們從高檔位切換到低擋位，就意味著我們需要把轉速拉高。否則，轉速不匹配，收離合會因為轉速差導致頓挫。
最後，如何做？
我們為了避免頓挫現象，就需要保證切換到任何檔位時，發動機轉速正好是匹配的。那就要了解每個檔位時速對應的轉速。最簡單暴力的方法就是，我們保持這個檔位行駛，找到這個速度下對應檔位的轉速。
但是，顯然對於新手來說是相當困難的，不光要時刻注意駕駛環境，還要手腳並用找到合理轉速。這需要跟自己的車有乙個長期的磨合過程。
這裡舉個例子，假設我們車速為60，檔位接入5擋，那我們會發現轉入大概是1500轉。我們再以4檔，60的速度行駛，此時轉速需要2000轉。那麼60的車速下，5檔和4檔的轉速差，差不多就是500轉，這個差速值其實是乙個範圍。
具體降檔時，需要結合行駛狀況，比如當前是加速狀態還是滑行狀態，發動機的工況是不一樣的，補油時的深淺也略微有區別。但是，了解到轉速差，我們就能掌握補油到什麼轉速是合理的。
實操:以上面的時速60，5降4為例子。
講兩種方式:(順便說到兩腳離合)
1.兩腳離合。我們應該 「 鬆油門踩下離合，掛進空檔，抬起離合，踩油門補充轉速至2000，鬆油門踩下離合，掛進4檔，抬起離合，踩油門 」 。
這個過程我們使用了兩腳離合，分別對應摘空檔和進4檔。
兩腳離合公升降檔都能使用，公升檔就是少了補轉速的環節，利用換擋間隙轉速自然下降到合理範圍，公升檔位。具體操作就是，鬆油門同時踩下離合，掛進空檔，再次踩下離合掛進5檔抬離合。正常巡航下，轉速差比較小，鬆油門的動作可以稍微晚一點，踩下離合後轉速會被拉公升一點，給公升檔過程更多的時間。
再掉落下來時，可以直接抬離合，只要配合好可以快抬離合不會頓挫。
2.「 踩下離合隨後立即踩下油門 (基本上是同時)，轉速直接打到2000轉，檔位拉進4檔，抬離合後給油 」。這種方法只有一腳離合，相當於在換擋間隙中，補了一腳油。
需要精準的掌握轉速差並控制好油門，需要跟自己的車長期的磨合。這個方法有一部分人是踩住離合掛進4檔，再給油太離合的。我個人建議，踩離合後緊接著補油進檔同時完成抬離合，具體看個人習慣。
二、跟趾
這個比較適合用於減速後需要加速的場景，比如轉彎、避讓後提速等。
所謂跟趾就是，用右腳尖踩油門，右腳跟踩剎車。
有人就會問題，怎麼有既踩油門又踩剎車的情況呢？
就是我上面舉的兩個例子，這裡舉例細說:
我們以60，5檔的時速行駛，當前車道突然有車剎車減速，我們第一時間一定是減速，然後觀察兩邊道路是否可以變道，此時時速下降到了55、50、45...這個時候我們在減速的同時完成了變道，我們直接提速，就會發現，此時我們停留在5檔，油門踩下去沒有動力。那我們就需要完成一次降檔補油的操作。
而這個過程的分離會導致我們失去一部分提速時間，我們的車是喪失動力的。
那我們怎麼用跟趾更快的完成減速、降檔、補油、加速呢？
實操:我們右腳尖踩剎車的減速過程中，左腳踩下離合，右腳跟補油，掛進4檔，抬起離合，這個過程中右腳始終保持剎車狀態，但是我們完成了降檔操作，此時我們已經完成車道切換，直接松剎車踩油，4檔動力隨叫隨到。
注意:跟趾動作很多人會發現自己車的油門和剎車踏板落差太大，根本夠不著。這個時候我們需要更換專用的踏板，調節油門和剎車高度，基本是能做跟趾的車，油門和剎車踏板差不多高。
所以很多家用車並不適合做跟趾動作。
三、兩腳離合( 詳見一 )
4樓：彎道風景
兄弟說實話啊，如果你剛開始跑賽道的話，會有很多很多人能實地親身示範教你怎麼做，而且還會有人告訴你在大直道尾重剎入彎前聯合制動比跟趾更高效，根本沒有必要來這裡問。當然，到底是用跟趾還是聯合制動，還是要根據入彎的緩急程度來決定。
要做跟趾就要弄明白為什麼跟趾，作用是什麼，理解透了，自然就該知道怎麼做了。我相信你對跟趾的動作應該有了解了，我就不給你多說了，如果要做到平順的跟趾，那需要你對你的車各個檔位在各種時速下跟發動機轉速的配比瞭如指掌，否則掌握不好時機車的劇烈頓挫會讓你很難受的。最要命的是這種頓挫會嚴重破壞車的重心和姿態，在極限狀態下是非常非常危險的。
你可以在深夜找個沒人的大寬馬路，先熟悉熟悉動作，每次減速都順序減檔，別跨檔位，一開始不需要那麼高的轉速，四五千轉足夠，右腳踩著剎車穩定的不動，均勻的減速，左腳和右手開始減檔，每次減完檔感覺一下轉速是不是落在那個合適的位置上。操作這一切的時候穩定踩剎車的力度，盡量讓右腳腳跟的動作不影響腳掌踩剎車的力度。動作一定要快，要有節奏性，感覺到了自然一氣呵成。
如果你只是好奇，也不跑賽道，這些就不要練習了，馬路上用不到那麼高轉速，你再來個跟趾減檔，邊上的人以為你是傻子呢，哈哈哈
5樓：匪兵甲
現在的車一般不用這麼玩，實際上需要補油的時候是因為轉速差太大，比如正常行駛在4檔1200轉，需要超車，但這個轉速並不能解決我需要大扭矩和較高的功率，那麼為了提高扭矩和功率讓油門隨叫隨到，我們會嘗試減檔，當預見減到3檔仍然不能達到我需要的轉速，就直接減到2檔，但問題來了，直接減2個檔，車速，變速箱和發動機的轉速不能匹配，不立刻帶上油門車就會馬上在發動機的反拖下急劇減速，這並不是我們的本意，那麼就需要去去調整發動機的轉速來適應車速。
問題是一旦離合器結合，發動機就會反拖，那麼我們就只能在離合器結合之前就應該把發動機的轉速調整至我需要的位置，如何調整？只有乙個辦法就是補油，那麼補油的時機實際上就應該在離合器結合之前，比如直接補到5000，就是巨大的轟鳴聲，然後離合器立刻全結合，不需要有穩離合這個過程，因為你轉速已經匹配，也不需要2腳離合，因為現代汽車的同步器已經為你解決了這個問題，只需要踏下離合器拉到需要的檔位的瞬間來一腳大油不要松，離合立刻全放，你需要的扭矩功率都來了。
不要怕油門大，帶上負載後，往往你認為的大實際上是遠遠不夠的，所以才有油門不能松這個操作，繼續加油，享受你的手動。
至於根趾這個操作，因為我們平常一般民用車的油門剎車踏板設計得並不方便做出這個動作，而且實際上的大部分需求都可以用減檔補油來解決，其實際意義比不大，就暫時不細說，可以參考一下下面鏈結裡的無手剎起步，中心思想是一樣的，就是維持發動機的轉速在大扭矩和大功率。
6樓：開個小號
降檔補油是降檔時（例如需要降檔超車），踩下離合摘空擋後點一下油門拉一下轉速，再掛入檔位，防止頓挫。這是因為同車速，低檔位比高檔位的引擎轉速高，所以不降速降檔需要拉高轉速。如果是正常的剎車減速降檔就不需要了。
跟趾是剎車時為了保持住轉速不掉，為了加速時有更好的牽引力，剎車同時點踩油門（並不是說一定要用腳後跟去點油門）。該技巧僅僅在賽車中有用，民用車不需要。乙個是民用車剎車油門高度不同，很難同時踩。
二是不經過大量練習很難掌握技巧，反而容易出事故。
兩腳離合是過去沒有同步器的手動擋（例如老解放），第一下踩離合摘出檔位，松離合後再踩離合後掛入檔位。對現在的民用車完全無用。
7樓：張思浩
鑑於題主提出這個問題，那麼在這裡預設題主能夠在正常路況下熟練駕駛手動擋汽車，本回答中關於基礎操作的部分就不再贅述。
首先是降檔補油，用於快速操作降檔。佛系降檔可以靠慢抬離合來同步轉速，減少頓挫，但是這需要時間。想要實現行雲流水般的降檔就需要靠主動踩油門來補足轉速差。
由於踩下離合後發動機沒有負載，這時候踩油門發動機轉速會快速大幅度上公升，所以對於大部分車來講只要快速小幅度點一下油門（好像彈了油門乙個腦瓜崩）就可以補足降檔帶來的轉速差（快速降檔一般只降一檔，不會跳檔），具體情況每輛車都不同，所以需要測試，可以找安全的地方停車掛空擋一腳一腳踩，找到腳感和轉速變化的感覺。
跟趾在開放道路上基本用不到，主要用於賽道。使用場景基於賽道跑法需要在彎前盡可能延遲剎車點，彎中避免剎車，並且發動機轉速要保持在動力充沛的區間，這就需要一邊剎車一邊降檔補油。標準腳法是前腳掌踩剎車的同時腳後跟向右偏轉去踩油門，實際操作的時候可以選擇自己最舒服最容易做到的方式，油門轟多少參考上一條。
另外個人經驗不要在時速五六十以下嘗試這個動作，低速情況剎車速度下降很快，腳上力度不容易控制。
關於兩腳離合確實不太會用到，因為現在的車基本都有同步器，但很多車一檔是沒有同步器的，所以降一檔的時候很難掛進檔，就會用到兩腳離合。當然同步器壞掉的時候也會用到。正常換擋流程不說了，兩腳離合就一句口訣:
踩摘轟踩掛，其中轟字竅門參照第一條降檔補油，是一樣的。
8樓：光光
邪妖。降檔補油出現在高速路超車的時候，當你高速巡航時，手動擋的車一般在5檔或者6檔，這時候如果超車，那麼就要變道到前方車輛左側，然後降檔加油。
跟趾一般是為了快速出彎，普通人基本用不到，入彎時，左腳踩住離合，右腳腳跟踩住剎車，減速的同時保持腳掌一直踩住油門保持發動機轉速，快出彎的時候立刻掛中速檔，這樣車子速度損失少，能盡快出彎。
兩腳離合也是用在高速路上，當你高轉速想要突然降檔，那就要用到兩腳離合，按照離合-空檔-踩油門保持發動機轉速的同時，踩離合掛入低檔，你就完成了降檔降速又不傷車的操作。
以上動作除降檔補油外不建議經常做。
手動擋停車的時候要依次降檔嗎？
平成十一年的渚薰 三擋不踩油門Santana NF是18碼，換言之，三擋20碼不踩離合鐵定熄火。至於降不降檔，考慮到某些車一檔沒有同步器，可以考慮降個一檔，記得停之前踩住離合，準備起步。至於要不要掛二檔，我踩著剎車掛上二檔離合器還沒抬完就可以準備掛一檔。 蔣Chiang 裝個小逼。如果你是序列箱。那...
關於手動擋降擋補油操作順序是怎樣的？
一知半解半桶水 你自己可以去切身體會一下，正常駕駛下降檔是不是會感受到發動機的制動效果？如果不想發動機制動，那你必須補一腳油門，讓發動機的轉速提高。ps 正常是為了超車才會降檔補油。正常操作順序1.踩離合 2.換擋 3.轟油門 4.放離合 5踩油門但是這樣操作很損離合片 TeddyFung 引用38...
手動擋的檔把為何不設計成按鍵？
貼地飛行 手動擋換擋操作的作用力是通過機械結構，想要實現按鍵操作的話，需要機械 電控，儼然成了不折不扣的AMT變速器了，控制邏輯相當複雜，比電控 液壓的AT成本還要高。而且舒適性不會太好。 韓楓 手動擋的變速箱通過按鍵實現換擋操作沒問題，但是這需要給變速箱加一套換擋執行裝置輔助實現，加完這套裝置以後...