1樓：易木百寶
頓挫的原因是抬起離合時，時速與轉速檔位不匹配。所謂公升檔收油降檔補油就是類似的道理，但不能代表所有情況。
開一輛車時間長後，可以很清楚知道當前車速下，不同檔位的轉速。假設60km/h時，2檔是5000轉，3檔是3000轉，4檔是2000轉，你不論從哪個檔位掛3檔，只要時速還是60，轉速踩到3000就是平滑的。掛2檔和4檔同理，轉速保持在5000和2000。
當然不可能每個人都能這麼精確的在空擋時保持轉速，只要轉速相差不太離譜，抬離合不太快，也可以減輕頓挫感。
2樓：喵了個咪
車況正常的情況下，頓挫與否的唯一決定條件就是發動機轉速與當前檔位下的車速是否匹配，所以加不加油就是看轉速是不是合適，如果合適，直接松離合再加油，轉速偏高或偏低，就要慢抬離合，通過離合的摩擦來同步，摩擦時間越短，頓挫感越強烈。
你可以在發生頓挫時，感受一下頓挫的第一下是加速還是減速，加速闖動轉速偏高，減速反拖轉速偏低，要是不想費事，那就離合抬慢點，給摩擦點時間。
3樓：迎風
我來回答公升檔為什麼還需要踩油門：
比如你起步後已經掛到2擋了，你踩到2500-3000轉換3擋指定有頓挫，因為你在踩下離合時，轉速馬上降到怠速1000轉以下，而你的車速仍然匹配的是2擋2500-3000轉的車速，此時你掛上3擋抬離合，應該匹配3擋怠速時（1000轉以下，大約800轉）的車速，而3擋800轉的車速小於2擋2500-3000轉的車速，必然就會產生向後拖車的效應，引起頓挫。
不服氣的車友可以2檔踩到4000-5000轉不用油離配合直接換3檔試試。
4樓：我是乙隻STIG
變速箱每個檔位齒比都不一樣，變速箱的作用就是降速增扭或者降扭增速。
低檔位小齒輪帶大齒輪就起到降速增扭的作用，高檔位大齒輪帶小齒輪就起到降扭增速的作用。
同樣時速下，小齒輪帶大齒輪時小齒輪（發動機輸出端）的轉速快，大齒輪轉速慢。
加檔就變成大齒輪帶小齒輪，那麼大齒輪（同樣是發動機輸出端）的轉速就要比上乙個或者上幾個檔位低。
你加檔的時候不加油發動機轉速會自然掉落，再由同步器幫你匹配轉速就不會有頓挫（以前沒有同步器的車換擋完全看駕駛員轉速匹配的技術）
但是加檔時加油就造成與下一檔位的轉速不匹配，然後就有頓挫。轉速差越大頓挫越嚴重
離合器是起鏈結或切斷動力傳輸作用的，離合踩到底斷開傳動你發動機踩多大其實都是空擋滑行，抬起離合鏈結動力傳輸的時候由於發動機和變速箱轉速不匹配，就會出現反向應力。
就像兩個人手拉手跑步一樣，本來兩個人都是同樣的速度，突然乙個跑得快乙個跑得慢，兩個人會同時感覺震了一下。
Ps:買一本關於機械原理的書，看齒輪傳動的部分看完你就懂了。
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