1樓：貼地飛行
手動擋換擋操作的作用力是通過機械結構，想要實現按鍵操作的話，需要機械＋電控，儼然成了不折不扣的AMT變速器了，控制邏輯相當複雜，比電控＋液壓的AT成本還要高。而且舒適性不會太好。
2樓：韓楓
手動擋的變速箱通過按鍵實現換擋操作沒問題，但是這需要給變速箱加一套換擋執行裝置輔助實現，加完這套裝置以後這個變速箱也就不再是手動變速箱了。這個叫AMT，如果是批量生產毫無疑問這款車最起碼要加一萬，自己改雖然要便宜一點但是安全隱患較大。
不圖省錢、不圖聲音、更加不需要體驗手動換擋的樂趣，所以你為什麼要買個手動擋？
3樓：
首先因為手動檔操控難度其實不在換檔而在離合器的使用所以手動檔換成按鍵不是不行，但是一是費錢，二是缺失了機械檔把的優勢的同時還增加了劣勢。這種費錢不討好的活為什麼要幹。
手動檔現在使用檔把是有行程的，你手上撥動的檔把幾厘公尺，傳遞到變速箱那裡就是撥叉的移動，這個行程就是撥叉的行程。如果換成按鍵的話，那按鍵不可能做的特別難按，行程最多5公釐不得了了，這個行程都不如變速箱齒輪的厚度長，很難實現換檔…需要複雜的機構來調和，加個放大裝置又需要加錢，而且機構零件越多，就越容易出故障。另外按鍵不適合盲操，檔把有固定軌跡你可以不用盯著檔把換檔，但按鍵摸起來都一樣，不熟悉很容易按錯檔位。
手動檔的車自身就是因為結構簡單，造價低，可靠性好，才使得他明明比自動擋更難操控卻依然很多人去買。如果連他這點優勢都失去了，那開手動檔估計就全靠信仰了
4樓：王老溼
就是，怎麼說呢。現在手動擋已經設計成這樣了，考慮到按鍵不太容易看到的情況，我們將你說的按鍵設計成了兩個撥片放在方向盤左右兩側的下方，乙個負責公升檔，另乙個則負責降檔。
此外如果覺得這樣換擋不方便的話，還可以開啟全自動模式～～～
5樓：李大亨
不考慮題主提到的成本問題，比如說，前方100公尺紅燈剩餘10秒，路上沒車，時速60，檔位4檔，操作---鬆油門-摘空擋滑行-帶剎車-路燈咯-捅進2檔加油走，換成按鍵之後，首先像自動擋手動加減檔的那種按鍵估計是不行，按鍵得弄成123456空r，操作就變成了鬆油門-按空-按2-加油，方不方便不論，幾個按鍵擺一起我還不能低頭去看，按錯了咋辦？
6樓：Tony Dynn
普通家用車不這樣做，是因為電控成本要高於機械聯動。
好了，我們來說說是不是都使用檔把，答案當然是否定的。
許多高效能車事實上會採用+-撥片換檔，來滿足其運動效能，這些車往往不是傳統手動檔，比如速霸路outback就有這種設計。但撥片很顯然相容AT更順暢，因為傳統手動檔你要用巨大的磁鐵提供人手的掛檔力道和離合，這個成本也是有點高的。
這就是撥片為什麼相容AT，CVT這種液力傳動，而不是純手動。
7樓：
但凡能夠實現（僅靠）按鍵實現換擋的車，加一套邏輯就能成為自動擋了。
如果小杯加五元換中杯，中杯加一毛錢換大杯，就沒人喝中杯了
8樓：時光之心
如果沒踩下離合就摘檔怎麼辦？
如果沒踩離合就掛檔怎麼辦？
如果強行掛低速擋怎麼辦？
機械執行機構需要動作時間，怎樣讓駕駛員知道動作完成了？
這一套設計完，你就發現變成了一種另類的「amt」
9樓：戴大哥哥
不帶把手，手掌沒法接收到來自齒輪組變速箱的觸碰反饋，駕駛樂趣也會下降很多。齒輪箱組變速箱工作可靠，技術也十分成熟，拆裝也很便捷。這種情況下，還要再加入機電控制進行換擋操作，那不是四不像麼，不如直接換購雙離合、行星齒輪、cvt自動擋轎車,因為他們更專業，不會幹AMT這種傻事。
10樓：渦輪奧拓
說的是手動檔，什麼叫手動，物理檔把帶動連桿帶動撥叉換檔的才叫手動。加上撥片不就變成電控了？十幾塊錢的電磁鐵能壓動離合嗎？能推動撥叉嗎？
11樓：覬覦
換個角度，從體驗和實際使用的角度出發來看，主要是不安全。
首先司機作為操作機動車的主體和操作的決策者，其精力應當主要集中在對路面交通狀況的處理上。。若將換擋操作整合在按鍵中，按鍵的尺寸不能太小，否則不易判斷，如同將老年機放在視線外去判斷按鍵數字。即使加入通用性設計，在大腦的處理中也需要通過觸感判斷精確符號，十分影響駕駛精力集中，進而影響安全和體驗。
按鍵換擋有存在過，但即使是近似的撥片（要保證快速通過手部接觸判斷需要的操作）也只能依託電子系統按照檔位一級一級調整。按鍵放在手動擋上並不符合實際需求。
12樓：Brandon 張
這是一篇寫在蹲坑時候的回答，看到這個問題的時候我正蹲著進行人類最偉大的事情。環顧四周，我想找到一些和這個問題搭邊的東西來，於是有了這幾張圖。
那麼問題來了，現在科技這麼發達，圖中的門把手和水龍頭為什麼不設計成乙個按鍵呢，一按下去門就開了，就有水流出來了呢？可能是設計師腦抽了吧。
13樓：
別花心思琢磨了，你不適合開車。認為自動擋起步時可以「一手握方向盤，一手悠然地拿食物吃喝」的這種觀念，作為駕駛員就不合格。
14樓：
手動檔的檔桿是機械式變速箱換擋機構多年來演變產生的「最優解」之一。
1，盲操作性：所有的操作通過單一的操作物件來實現，而且幾乎所有 H 檔都有明確的盲操作設計可以在不用看到檔桿的情況下憑手感就能確定自己掛了幾檔。
2，技能的相容性：駕駛是一種通用技能，統一的互動行為有利於在你換到別人的車的時候快速上手，你在現代汽車上見到的手剎，方向盤，3個踏板，還有各種燈光開關的操作模式都是多年以來標準沉澱的結果。不給使用者添麻煩的設計才是好設計。
3，絕大部分家用車的手動檔存在的理由是「提供乙個經濟選項」而不是為了「方便」，通過物理機械連線的元件在「可靠性」，「維修成本」上是最低的。
4，產品與使用者需求角度：廠商提供差異化功能的目的是為了區分產品等級，賺取最大化利潤。使用者角度選擇手動檔車型的人追求的是經濟便宜能用就行而不是便利（追求便利就會買自動檔或者手自一體了）
5，你說到的撥片式換擋就是AMT，然而實際產品看來很多人還是不滿意AMT的換擋邏輯。
6，電控換擋（AMT）是一項非常複雜的系統工程，需要一堆感測器配合以及需要有一套非常安全可靠的電子邏輯穩定工作，遠不是你說的「加幾個電磁鐵」那麼簡單：離合器的離合邏輯？發動機轉速如何匹配？
換擋動作執行的時機，如何跟上面的油離狀態進行配合？測試和除錯才是最麻煩的：光是考慮各種極限狀況和邊界就夠你頭大的了：
使用者的換擋指令超出動作機構的操作極限時怎麼做取捨？換擋過程發生意外（掛不上檔，發動機熄火了）怎麼做應急？
15樓：舊舊
我覺得跑開技術性問題不說，安全是點吧。
你以為個個都是F1車神嗎。
那麼大個剎車踏板，還有人油門當剎車。
如果全部手柄化操作，我不知道你極品飛車之類的玩的怎麼樣，操作這麼簡便很方便血流成河。
16樓：智慧型全拼
有的，AMT了解一下，踩離合器用電機實現，換檔用電機實現，所有電機的動作由一塊電腦控制，就好像乙個機械人在幫助你開車一樣，實現了手動變速器的自動換檔，操縱機構可以是按鍵式也可以是檔桿式，（根據車企老闆心情隨意布置）。電腦裡整合了像乙個熟練的司機一樣的技術水平，在適合的時機踩離合、變換檔位及發動機的轉速微調，你要做的便是踩油門轉向與剎車。
由於傳動機構與發動機是硬性連線，傳動效率優於AT，也是這個原因，在換檔時有明顯的頓挫感，舒適性不如AT。
17樓：劉添億
拖拉機中經常有電子換擋的設計。
如果汽車採用拖拉機的電子換擋裝置，有幾個壞處：1.拖拉機的換擋和換向在兩個地方操作，比汽車的更麻煩了。
2.普通的拖拉機電子換擋只能逐級換擋，不能越級換擋。汽車的越級換擋操作變慢了。
3.電子換擋其實很貴的，並不是幾十元的差距，可能有上千元甚至幾萬元的成本差距。
18樓：王站
還有不方便的地方，比如需要越級檔的時候。我想從3擋加速然後直接跳5擋，或者5擋降3擋，撥片的話如何判斷你是誤操作按了兩下，還是就是想越級換擋呢？然後你按兩下他給你檔位是越級了，但是轉速匹配呢？
大部分手動擋是沒有自動的轉速匹配的啊，再配個轉速匹配的配置，成本又提高了啊。
其實如果想要方便，自動擋才是最好的選擇。可以選乙個帶手動模式的自動擋。
19樓：國王大道拿井蓋
問這種問題的基本就是不了解車輛構造原理的，手動擋汽車的換擋機構是物理連線，通過連桿推動不同齒比的齒輪結合完成換擋過程，如果給手動擋設計成按鍵操作，這和自動擋沒區別了。
20樓：
除非你設定成12345R空擋，7個按鍵，不然我調檔公升降檔怎麼辦？這麼多按鍵，手感差不說還容易手忙腳亂？但凡開習慣手動擋的人，都無法接受這樣的車。
21樓：等等不睡
這個主要和習慣以及養護成本有關。拿我的女室友舉例吧。她剛開始學開車的時候，我就在旁邊手把手指導，天天握著檔把。習慣了之後，就能熟練地一邊揉輪一邊掛擋。
並且每輛手動擋的車都有檔把，她只要上手動擋的車，就一定會伸手去左右搗鼓一下檔把，以保證目前是空擋。
熟悉之後，你不用看檔把，也可以進行盲操，流暢的將它塞進該進去的檔位。有的車掛擋時感覺非常好，掛的時候就像有東西幫你把檔桿推進去，而且不容易錯掛。1擋可以直接跳3擋，也可以2擋起步。
恰好我的車也是手動擋，為了手感，特意換了個檔把頭，比較圓而且稍大。她開久了，開別人的車，怎麼用都不適合，說握起來感覺空洞，而且沒有一下子吸入的感覺。這是習慣問題。
再說說養護成本，手動變速箱加檔把就沒有什麼電子結構，相當耐造，維修起來花不到什麼錢。況且買手動擋不就是為了駕駛體驗麼。誰不希望自己專屬的小車擁有極度敏感的軀體呢？
那麼擼檔把，就是體驗中不可缺少的一部分。
22樓：雷電法王羊叫獸
我們可以認為搖桿換擋屬於機械傳動裝置，而按鍵換擋是電傳動裝置，相比較而言，按鍵換擋需要複雜的控制電路及驅動及機械傳動裝置來控制檔位，而手直接能作用於傳動裝置的搖桿換擋無論是成本還是結構複雜性，可靠性，占用體積都優於電傳動。自然搖桿換擋更受設計師的青睞。
23樓：yutong
哥們想法不錯有了按鍵就方便多了不用手動換檔了誒那我幹嘛不直接用at (自動變速箱) 啊?
不過也不是沒有廠家這麼幹過
蘭博基尼法拉利早期的「自動」其實就是這樣的準確來說，在雙離合之前多數效能車的自動變速箱機械上都是手動變速箱+液壓/氣動裝置換擋
你感覺是撥了一下撥片其實是有一套液壓裝置幫你踩了離合掛了檔那為什麼這些廠家要這麼做呢？
這就要看自動變速箱和手動變速箱機械上的區別了分割線
手動擋汽車為何不設計一組反映發動機受力大小的指示燈（屏）？
N年前的福特Tempo手擋，有乙個換擋指示燈，燈亮可以換擋，剛學會開車時覺得好神奇，再也不擔心換擋時機了。沒幾個月就再也不看了 除非你耳朵 屁股有問題，否則發動機的聲音和抖動都在告訴你改換擋了 Winston Hao 現在你不會開手動檔車有大把的自動檔給你用，也不貴多少，就醬！割一下其實ECU裡是有...
手動擋停車的時候要依次降檔嗎？
平成十一年的渚薰 三擋不踩油門Santana NF是18碼，換言之，三擋20碼不踩離合鐵定熄火。至於降不降檔，考慮到某些車一檔沒有同步器，可以考慮降個一檔，記得停之前踩住離合，準備起步。至於要不要掛二檔，我踩著剎車掛上二檔離合器還沒抬完就可以準備掛一檔。 蔣Chiang 裝個小逼。如果你是序列箱。那...
手動擋的車從五檔速度降到二檔速度不踩離合不踩油門會自動熄火嗎？
風滾草 要看車速是多少了。當用五檔車速為80公里 小時，減油門降到約30公里 小時時，換二擋就不會熄火。車速沒降下來就換二擋就算不熄火也會有急剎車的頓挫。 不碎覺 是掛在5檔上開2檔的車速？2檔車速範圍能達到0 80吧？2檔能破百的車不多5檔車速範圍30 200吧？那5檔開30左右也沒啥毛病呀，最多...