1樓：大頭
遠不止是發動機反制乙個因素，很複雜，不過根據模型分析，結合實際駕駛經驗對比，一般路況行駛時的差距應該很微弱，但濕滑路面或高速行駛時的差距會比較明顯。作為民科，高速行駛的試驗不方便做。正好十年前元旦趕上北京大面積地穿甲，對一路上遇到的紅燈做交替對比，最後時刻踩離合的減速感和剎車距離，明顯要好於同時踩剎車離合的情形，兩者的剎車距離差距遠不止幾公分
2樓：
為什麼不提前預判減速呢？提前預判減速了，考慮剎車距離什麼的基本沒用，那個更多的用在極端條件，自動擋的發動機制動我一般都是下長坡才用
3樓：N2OTrevor
怎麼會更短？輪胎最大靜摩擦力不變，剎車踩到臨界點輪胎制動力就不變，你引擎多出來再多的制動力也跟輪胎沒關係
除非你家剎車踩到底輪胎也不抱死
4樓：李首均
會也不會。發動機制動確實會提供額外的制動力，但是剎車距離要另外看。
主觀上來講，大多數時候我們剎車都是定點剎車，也就是想讓車停在某個指定的位置上。這就要我們在當前速度下以乙個特定的減速度剎車。如果提前降檔，我們感受到發動機制動了，那踩剎車時就會下意識地輕踩一些。
剎車距離並沒有變短，因為我們並不想提前停下來。
客觀上講，如果遇到緊急情況急剎車，想要在最短的距離內停車。這時候限制剎車距離的最大因素是輪胎，剎車產生的制動力往往是過剩的，剎車踩到底會造成輪子抱死，因此我們需要abs。這種情況下，再加上發動機制動力也無濟於事，因為輪胎只能提供那麼多抓地力。
當然，如果拋開駕駛環境，在輪胎抓地極限內，踩同樣深度的剎車，單純比較有無發動機制動時的剎車距離，確實有發動機制動的距離更短。我們可以做個類似的實驗：確保安全的前提下，三檔開到60，然後輕踩剎車感受一下減速度，不要等太久，然後踩下離合器。
踩下的一瞬間，你會感受到車子會向前衝一下。這就是失去了發動機制動，制動力突然變小的結果。
綜上，我們說發動機制動對剎車距離的意義不太大，但是這意味著發動機制動是雞肋嗎？恰恰相反，它可以減少剎車片的損耗，而且在長時間剎車時，比如長下坡，減緩剎車發熱造成的剎車力衰減。
5樓：
會，只可惜只能短上幾公分。
這主要是因為在你的腳從油門踏板鬆開一瞬間，發動機不同檔位的「反拖」力量不一樣大。低檔位力量大，高檔位的力量小。但是從你踩下剎車並生效的那一刻起，這種反拖力量就不存在了。
事實上這種技巧在實際操作中的意義並不在於降低制動距離，因為我們需要在意制動距離的時候只有緊急制動，緊急制動下從鬆油門到踩剎車之間的時間非常短，供給發動機制動力發揮的空間極其有限，如最初我說的，頂多能有幾公分的差距。這種技巧多用於當前方需要平緩減速時，通過提前降檔利用發動機反拖力量來輔助減速，由此來小幅度的節省剎車系統的損耗，另外對於有些老車型來說可以省那麼一點油，對於減速過程中需要重新加速時，更低的檔位可以帶來更優秀的加速效能。但是弊端時，提前降檔一般會帶來較為明顯的頓挫感。
6樓：趙某某
理論上來說，會的。
但是除非是故意這樣測試，不然不會出現這種情況。
我平時開車時也會這樣進行制動，這樣可以避免剎車片過熱，也可以更容易的找到離合器聯動點，使車輛掛入合適的檔位。但是這種情況一般是熟路提前減速，或者是遠距離看到前方路況，提前進行的判斷，不會剎車到底或者發動機強行制動，所以不會出現剎車距離變短的情況。
如果遇到緊急情況，建議直接踩死剎車，發動機熄火轉速驟減，加上剎車，這樣制動效果更加，ABS會保證你的車輛不會嚴重漂移。同時不建議拉手剎，會使車輛失控導致更嚴重後果。
7樓：麥子
分兩種情況
緊急情況：兩個都一樣，另外在緊急情況下，一般人的反應都是直接剎車，你要是能做到手動降檔制動加剎車制動，那說明情況還不是很緊急，或者你的天生反應就是快！
非緊急情況：比如前方100公尺紅燈或者需要轉彎。你管你採用哪種制動方式，制動距離都是一樣的（100公尺）
綜上所述，不管你怎麼做，制動距離都是一樣的。只有你在相同情況下，踩剎車的力度會決定你的制動距離不同。
自動擋手動降檔更多的應用於變道超車，就是降檔超車（提高轉速）。如果是為了制動而選擇手動降檔有乙個好處，可以少用點剎車。以上僅僅是個人體驗總結。
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