1樓：變矩器
從賽車方面來講，如果剎車過早了或是提早降檔，都會導致入彎過慢&降低圈速。所以降檔和剎車都不能過早。跟趾動作說白了就是同時剎車和降檔，同時也是最好的辦法來解決什麼時候降檔什麼時候剎車（同時）。
跟趾動作在公路上其實不是必要技能。
2樓：
由於不是老司機，又想冒充老司機，還是羞羞地匿一發：
個人覺得跟趾這種事情是高階技能，如果剛買車，還是先和車磨合磨合，至少先確保油離配合做好——我做好油離配合，花了大概——兩年的真實駕齡吧……
所以不用急， 車到了先開著~
3樓：Hans
一級一級降檔為了保護同步器，不恰當的比喻一下，一級一級走樓梯的衝擊力比直接跳樓的衝擊力小。
接著樓上說，跟趾就是為了讓順滑的動力接合上，車速很高而轉速很低，硬壓上的話可能會損壞同步器，車速還會被發動機帶著頓挫一下，發動機制動嘛，所以激烈駕駛的時候降檔得補油，一般在賽道上為了快一般都會在直路末尾剎車的時候降檔，不會像是在日常任何時候都換擋，右腳既得踩著剎車又得踩一下油門補油，所以得內八字做跟趾
練跟趾條件，手動擋開的特別溜，油離結合的很好，至少是知道在哪個檔位大概需要補多少油可以入擋才行。
先練好不剎車的時候降檔超車的油離結合
練也很簡單，轉速不用拉很高，兩千五百轉三千轉就行了，上到最高檔位，輕踩剎車，踩離合換擋補油松離合，做快了的話踩離合是先踩，拉檔杆和補油基本上是同時進行的，之後松離合，每低一檔補的油就得更多一些
4樓：吳克
跟趾的目的是維持發動機轉數。
你在駕校學過緊急情況下掛入低檔利用「發動機制動」來降低車速的技術對吧，而跟趾就是為了避免出現發動機制動現象而進行的操作。
你尚且是新手，還是先熟悉熟悉基本駕駛技術，保證安全上路後再練習跟趾吧。
(ps 我純理論黨鍵盤俠，沒做過跟趾，具體實踐別問我。畢竟出駕校以來只開過自動擋。)
場地賽賽車跟趾為什麼要逐級降檔？
啊長 你弄反了，不是因為跟趾而要逐級降檔，逐級降檔才是目的，跟趾是為了更順利的完成。逐級降檔的目的是使發動機保持高轉速，從而獲得最大的發動機制動效果。直接一級一級降檔會頓挫，這次產生了跟趾的做法。在馬路上開車就不用逐級降檔啊，根本原因是不追求最短剎車距離。這種情況下，跟趾意義很小，直接踩離合降檔走就...
跟趾動作是否不是必須的？
只想開車的鹹魚 你科莎裡面沒有做跟趾仍然沒有問題，有可能是因為車自帶了electric kicker。Tatuus這輛f3的車就帶了，這車不是最機械的序列式，公升檔不用鬆油，降檔不用補油 現實駕駛跟趾的作用是開h檔的時候做好轉速匹配，讓發動機在出彎的時候保持在動力曲線的最佳輸出範圍 序列式也需要做轉...
跟趾動作可以用這個方法代替嗎？
Mr.Clown 跟趾動作是賽車手的腳部動作。如按照你所說剎車後再踩油門拉轉速，那在比賽中，你每乙個降檔後出彎會浪費0.3 0.5秒的加速時間。 懂車的胖子 跟趾動作的本質應該是降速不降扭矩，保證出彎動力能夠及時跟上，切開動力依靠慣性的話，會影響抓地力，具體原理和滑動摩擦力以及靜止摩擦力相關。至於降...