1樓：關山蒼月
目前開的是一款比較老的4AT變速箱的車，有強制降檔的功能，也就是有1，2，3，D擋，個人習慣在剎車的時候配合著手動強制降到2擋，這時候電腦會自動補油。曾經多次嘗試過人工補油，但是由於自動擋沒有離合器切斷動力，所以在補油的時候車會加速，於是放棄這種操作。但是今天我又嘗試了一遍，居然發現自動擋是可以玩跟趾的。
要點在於，你要熟悉自己的車在降檔的時候什麼時候自動補油，補油補到多少轉，補多長時間，當人工補油對時間，油量的把握和電腦補油的時間油量基本重疊的話，車子並不會出現加速這種情況，一切都很暢順。這個需要經過長時間的觀察練習才能做得到
2樓：啊長
跟趾意義不在於保持轉速，逐級降檔的意義才是保持轉速，而跟趾的意義在於逐級降檔時保持平順。逐級降檔，但是不做跟趾，轉速一樣會上去，但是鬆開離合的時候會頓挫。這種頓挫會影響車的動態狀態，所以才需要跟趾。
狹義的自動擋有液力變矩器，不需要跟趾。 有一些雙離合會自動補油。手自一體是把換擋指令轉化成電訊號，只改變了控制方式，而機械部分換擋方式沒有區別。
3樓：三年
跟趾的作用是降檔的時候用發動機的轉速帶動變速箱輸入軸，同步降檔之後轉速，理論上有了同步器了之後就不需要再跟趾了，但是出於激烈駕駛時保護同步器的考慮，手動擋會有跟趾的操作，如果你的力量足夠大，也是可以蠻力掛進去低擋位的。
家用車自動擋變速箱在設計的時候就沒有考慮到這麼激烈的駕駛工況，所以是不需要手動同步變速箱轉速，同步器已經完全代替了跟趾的作用了。
記得A45 amg的乙個測評講過，一直撥著降檔撥片剎車，車子會自動降檔和補油，一直讓發動機保持在最大扭矩轉速上。
4樓：vors
跟扯是為了在減速降檔時，拉高發動機轉以便掛入低擋位
自動擋的踩剎車減速，會有乙個替代你踩油門的過程，同時拉高發動機轉速，以便掛入低擋位。
現在大多數的自動擋和手自一體已經不需要跟扯了
5樓：徐木辛車幹-Fitz
跟指的意義在於高轉時順利降檔、保護發動機，避免驅動輪反拖發動機甚至鎖死從而破壞動態平衡。
而降檔的意義才是保持轉速吧？
所以這問題貌似木有意義了哦……
6樓：JackyQ
這個問題問得我雲裡霧裡。
從MT車輛的跟趾的原理來說，實際加油踩高轉速實質實在空擋部分，本質是在高速稍剎切低速檔位時候協調低速比變化帶來的發動機轉速和變速箱轉速不匹配的問題，減少對變速箱切換時候的衝擊。
而AT/CVT本身就是乙個軟連線。cvt這種皮帶連續變速的就不用說了，at還是通過液力變扭器，基本原理還是我們常比喻的乙個風扇吹動另乙個風扇，當下最新的變化只不過同步度好的時候會吸合來提高效率。所以在這個切換的過程中，由於MT的機械硬連線，差異太大給機械切換過程帶來較大零部件損耗的問題在at和cvt上應當是不存在的，或者說是極小的。
而且更重要的是，你也沒有踩離合的地方啊。手自一體其實也只是讓你有乙個可以切換的感覺而已，從而滿足部分人的操控需求以及一些特殊的工況下需要持續低檔位的需求，其內部還是自動變速箱的結構。
雙離合變速箱其實本質上可以理解為就是乙個老司機幫你來換MT的檔位，根據調教風格的不同有偏運動性的和偏舒適性的。同樣的，這個緩和同步衝擊的過程已經做在了邏輯之中，可能你只有兩個選項，同樣你也沒有切換的條件了。但是你的激烈駕駛是否正好處在了雙離合變速器的控制邏輯比較尷尬的檔位，導致它需要進行長時間的頻繁換檔操作，這就需要你的摸索了。
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