1樓：王偉delta
日常駕駛，不激烈。。。幾乎用不到。。。
日常駕駛下，很多時候降檔都是提前好幾秒預謀好了，且不需要抓那麼一秒不到的間隙。。。
所以嘛，只要不是很激烈駕駛，我都很少用。
2樓：extra 張
日常駕駛不需要跟指，因為減速降檔完全可以用半聯動的方式來緩解頓挫感，完全沒必要跟指，而且跟指這種情況需要全力剎車，日常用到的概率太低太低了。跟你說一下學會跟指對日常駕駛的影響，特別簡單，就是你會發現這東西根本沒用
3樓：
以我的親身經歷告訴你我練習跟趾的痛苦過程。
首先，民用買菜車根本無法做到標準的跟趾。因為制動踏板和油門踏板位置高度太懸殊了。如果你根據中汽聯賽照培訓的方法把腳尖放在剎車腳跟放在油門，你輕則很難精準的控制剎車力度導致很容易錯過彎前剎車點，重則會導致腳抽筋。
而且因為剎車踏板太高，日常駕駛時的緩剎車在跟趾裡成了奢求。你但凡要去夠油門，就會不自覺的把剎車踏板壓到很低，這就會讓後車跟困擾，容易引發追尾事故。
所以怎麼辦？
解決方法就是，穿一雙鞋底略微寬一點的鞋（皮鞋極佳），一腳踏兩隻船……啊呸，腳掌同時踏倆踏板，左半拉或者左前腳掌負責剎車，右半拉或者右後腳掌踏油門，什麼腳尖腳跟都見鬼去吧。你的腳是直著向前略微向內的狀態就好。需要補油的時候用腳掌外側往下靠就好了。
當然，這裡有個硬體需求，就是你的腳掌不要太小。如果你穿38的鞋，那你還是踏踏實實規規矩矩的踩乙個踏板，免得油門夠不著腳反而卡在倆踏板中間了。
哦哦對了，忘了，補充一下，我現在跟趾已經是日常駕駛的常規操作了，每彎必跟，哪怕是紅綠燈減速或者跟車減速也要補上兩腳聽聽油門聲才叫舒坦。這在中途加速的時候簡直是神器，當別人還在忙於倒騰離合器和檔把的時候，或者自動擋變速箱懷疑人生的時候，你已經以低別人一擋甚至兩擋的擋位嗖的一下跑了。要知道一步領先步步領先，平時起步追不上的車，你因為提前降檔的優勢都能咬住它一段時間。
唯一的缺點就是∶費油。
4樓：RaikkonenYun
跟趾僅限於手動變速箱
做跟趾操作不是因為家用車還是效能車還是賽車，而是你的駕駛意圖是通勤還是競速。因為跟趾的意義就是制動減速過程中也保持發動機轉速出於大功率輸出的區間，入彎前減速的同時，跟趾降檔位，保持高轉速狀態，「含著油門」過彎，一過APEX點進入出彎階段就全油，獲得最快的加速。
如果是公路通勤，誰會這麼開車？你願意開個家用車跑圈，像top Gear的明星開廉價車環節，你當然可以跟趾，而且最好你會跟趾。如果你把效能車開上城市公路，你這麼快是想撞死幾個人？
5樓：ling jin
這個動作適用於手動擋的車，早期的汽車變速箱是沒有同步器的，想要換擋，是兩腳油門，就是什麼意思呢？踩下離合後，要踩一下油門，再掛擋，松離合再踩下油門走起，跟趾動作的原理我猜測就是從這裡面演變出來的。具體原理你可以網上研究一下，就不細講了。
剎車的時候，發動機轉速會下降，動力輸出也就下降了。而跟趾動作的目的就是為了在剎車的時候讓發動機仍然維持在高轉速，降檔的動作可以順利完成，避免松離合的時候發動機制動造成的動力損失。
說穿了，最主要的目的是為了維持發動機動力一直高速釋放。
平時開車用不著這樣吧？又不是賽車。而且勸你最好不要在馬路上練這個，容易出事。
其實我車技也不咋地，只能說手動擋可以順利地開（捂臉）
然後你其他幾個問題，說點參考意見。
2500轉你就別玩跟趾了，正常開吧。跟趾動作對速度沒有具體要求，但一定是高轉速時候全力剎車，同時腳跟右撇，點住油門，迅速降檔，全速放開離合器，同時踩死油門，盡力讓發動機轉速飆到更高，熱血沸騰吧？不賽車，這麼玩也沒啥意思吧？
6樓：CTSEELE
瀉藥…熟練的跟趾可以做的換擋不產生頓挫，對離合本身也很友好，就是一般情況下80時速5個檔一檔一檔跟趾很費勁，低轉速做跟趾其實也很難做順滑的，直退2檔補一腳油門是可以的，看個人習慣。以上。
7樓：
日常的話，我降檔補油用得更多吧，進出隧道的時候下坡掛4檔發動機制動維持恆速，平路掛上5/6檔巡航，快上坡了降檔補油到3/4檔，只是為了恆速時候的平順性。
跟趾日常沒啥使用場景，不下賽道用不了那麼高轉速和重剎，入彎前緩剎車提前降檔就行。
8樓：兩天
沒用，毫無用處。
因為如果你在公共道路上用上了這個技巧，說明你正在違法，正在以危險方式駕駛機動車。
另外，我現在開的是一台新能源汽車，我發現電車在踩下剎車後，油門就失效。
隨著新能源汽車的普及，這個技能只有被淘汰。
而且，即使是專業賽車手，也沒有使用這個技巧的。
9樓：Abdul
這個動作呢，一開始，被人知道，是因為賽車運動。賽車手，需要維持高轉速，保持車輛的高速響應。讓車輛始終保持在最興奮的狀態，畢竟賽車運動是爭分奪秒的。
民用領域呢？降檔，兩種情況，減速或者加速。降速的時候，不用跟趾，因為車速降低，轉速也降低了，不用補油，降檔之後，轉速也可以匹配，不會挫車點頭。
加速的時候，需要高轉速，降檔是提高轉速最快的方式。但是，突然降檔，轉速不再匹配，會嚴重的挫車，轉速差越大，對離合的影響越大，補油的這一下，可以提前匹配降檔之後的轉速差，避免挫車，以及動力的損失。
有沒有意義？有。意義大不大？看你熟練不熟練了
10樓：etman
作為乙個每檔跟趾的重度使用者告訴你答案是沒有實用性。
為啥還要做這一動作呢？
1.愛好駕駛，沒事就喜歡去開車，漫無目的的開就為了開而開。每乙個對於駕駛技術的提公升都是自我學習每天練習的結果。
2.開車覺得無聊，看上去就是乙個多動症
3.賽道車友，日常練習賽道技巧，並且是多種轉速區間的跟趾，而不僅僅是高轉跟趾，最難的跟趾是3000轉以下，密齒比變速箱的跟趾，往往只有300-500轉，也就是非常輕油門開度，並且離合要鬆好
基本上日常都跟趾的人就是乙個無聊的，痴狂駕駛的多動症患者。或者是乙個中年危機的賽道大叔。
結論:年輕人是不需要跟趾的！
11樓：Snike
日常駕車跟趾最大區別是降檔後放離合的時間吧，不補油的話，離合得慢慢放，補油的話離合放得快能立即用到油門。但實際上日常駕車步調沒有那麼快，別說跟趾甚至半離合都不大需要…
12樓：MaPony
說實話，我自己感覺這東西在日常駕駛中沒啥大用。先不說手動檔車越來越少了，就算是有手動檔車，大部分車也沒有做過有關跟趾的設計，普通人做跟趾還容易手忙腳亂，反而開的不舒服不安全。
當然，手動車都可以去嘗試這些小技巧，這樣自己開車時候增添點小樂趣挺棒的。我幫家裡送貨開貨車還降檔補油，跟趾過呢，不過大部分手動車不是效能車，都是入門級的家用車，我們跑的是馬路不是賽道，這些技巧感覺沒什麼用。
據說一些專業車手用的也少了吧。（這個就不知道真假了。）
13樓：李首均
我開一輛FOCUS，不是ST更不是RS，就是普通FOCUS，還是柴油的。但是日常駕駛都會做跟趾。
跟趾確實能提公升駕駛的流暢程度，但是收益/成本比例很低，導致其實際用處並不大，更多的是存粹出於樂趣，對自己的操作提一點更高的要求。其實日常駕駛的時候，跟趾大多時候都可以通過降檔後慢點兒抬離合，也就是在半聯動時停頓一秒鐘，的簡化操作來代替。基本上既能避免頓挫，也不會過度損耗離合。
我能想到的唯一需要用到跟趾的情況就是長下坡時搶掛低速檔。這個情況下，不踩剎車的話，車子會越溜越快；不補油的話，轉速差距較大，容易損耗離合；不踩離合的話，嗯，我還沒楞到換檔不踩離合的地步。
題主說的兩種踩法都對，具體要看車的剎車和油門踏板的位置。我開FOCUS時就是腳趾踩剎車，然後膝蓋向內扣，用腳跟外側踩油門。而我在電腦上玩賽車模擬器的時候，兩個踏板離得比較近，就會用腳的內側踩剎車、外側踩油門。
不過我這兩種踩的方式都是腳跟離開地板的，因為我覺得這樣腳的活動範圍更大。
保持剎車力度確實是難點。我在油管上看的跟趾的教學片裡就特別強調跟趾的核心是剎車而不是補油。無論怎麼做補油，都不能影響剎車，一直要保持最優剎車力度。
大部分賽車是沒有ABS的，完全靠車手的腳感踩到極限剎車力度，踩不到的話損失圈速，踩過的話輪子抱死。所以保持剎車力度是硬功夫，沒什麼捷徑可走，就是要下功夫練的。就像寫毛筆書法時整個手臂懸空還要保證下筆的力道一樣，跟趾時整個腳也懸空，也要保證踩剎車的力度。
當然，日常駕駛沒有必要踩到極限剎車，但是保持恆定的剎車力度是必須要做到的。
跟趾不需要激烈駕駛也能使用。跟趾的實質是剎車的時候降檔補油，只要是這個情況都可以用跟趾。比如路口轉彎，50km/h三檔2000轉，接近路口時踩剎車然後跟趾，車速降到25km/h二檔1500轉，然後入彎。
我個人感覺，剎車力度比較大的時候，跟趾會更好做。因為剎車踩的比較用力，就形成了乙個相對穩定的支撐點和參照位置。而剎車力度很輕的時候做跟趾就很難保持剎車力度，腳跟一補油很容易剎車就踩重了，反而造成頓挫。
對比激烈駕駛，日常駕駛做跟趾還是更容易一些吧，畢竟激烈駕駛時的容錯率更低。
可以。如果補油做得精準，是可以直接鬆掉離合的。如果感覺沒有補到位就半聯動過度一下。
14樓：ignite
這個見仁見智啦……我覺得不會跟趾並不影響正常駕駛（但補一腳油還是要會的），但是在合適的場景使用跟趾是有優勢的。比如綠燈右轉（看清右邊盲點和行人情況下）綠燈左轉（看清物件來車和斑馬線上行人情況下），突然發現綠燈變黃需要停車（看清後面車是否可能追尾），都可以跟趾。當然最適合的還是跑山和賽道。
總之就是需要大力踩剎車的時候跟趾就很舒服。最重要是聽補油的聲音感覺很棒～
目前我用的是用側腳掌踩，腳腕右旋+往下夠。我感覺腳後跟踩的那種只能用在地板式油門上，懸吊式油門一般都是側腳掌踩（我開的brz和sti都是懸吊式油門）。也不太可能用大腳趾踩剎車，都是前腳掌踩，不然不夠穩定。
這是個好問題。答案是無法做到完美。有一部分職業車手反對跟趾的原因就是，在高強度的要求精細剎車的駕駛中無法控制跟趾時剎車的力度。
一般來說踩的越深越好控制，所以剎車踩得淺的跟趾比較難掌握力度。掌握不好力度的後果是車子會往前竄一下，還是挺危險的。
日常駕駛可以使用跟趾。我幾乎每個能跟趾的地方都跟趾，當然這樣做的弊端是剎車距離會比平時更短，坐起來更不舒服，拓海杯子裡的水就灑出來了。早踩輕剎會舒服很多，因為跟趾多少要踩剎車的。
低轉速少補油，高轉速多補油。跑山大力剎車的時候跟趾會非常舒服，日常在路上來需要慢慢練習，因為剎車力度輕也更容易失誤。
可以，同4的回答。
全部放完。時間是夠的，換擋需要快，但不需要快得手忙腳亂，要快不如直接上序列波和撥片換擋。
第六個問題讓我想起日常手動擋駕駛的另乙個技巧——兩腳離合，第一腳掛空檔抬，第二腳再掛進檔。由於我開的車一檔二檔之間都沒有同步器，所以需要兩腳離合。跟趾至今我已經算是熟練了，但是兩腳離合還是無法做到完全平順。
感覺兩腳離合更難練。由於兩腳離合第一腳要快，慢了轉速都掉光了，所以離合可能松不完就要踩下第二腳。
當然我一般就是一檔掛二檔用一下兩腳離合。其他檔都是一下掛進去。退檔一般是跟趾，退檔超車是直接補油。我覺得如果每個操作都要兩腳離合+跟趾也太抽搐了一點。
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