1樓：小魚頭
京滬線上雞肉卷乙個6塊，回鍋肉飯乙份15，其他龍利魚啊牛肉卷啊什麼的30，40不等。
如果上去的早，直接去買，6塊15塊的都有，這個都不貴啊！
2樓：小驢先森
貴我可以接受，畢竟餓了，不想吃速食麵，多花點錢吃好的。但是接受不了短時間降價，你剛六十買了一盒，過了十來分鐘，吃的正歡的時候，又轉過來賣四十一盒，會讓人覺得自己一開始就買，像個傻。
3樓：彬天雪地
還行啊國慶從上海到四川臥鋪，因為帶著孩子，想給孩子吃點熱點，晚餐25元乙份，給孩子買了份。有龍利魚，榨菜肉絲，番茄炒蛋，炒青菜，兩個小小的炸雞腿。我買的時候還問了句：
師傅，怎麼每次都這個菜，師傅白了我一眼，你每次左同一班車，菜當然是一樣的。
第二天早上在火車上給孩子買了份早餐15元，粥，榨菜，白饅頭，乙個雞蛋。
也還可以接受吧，不算太貴，當然我和我老婆吃的泡麵。
坐的是Z257這一班，上海南站到重慶北站
4樓：二公尺諾
算這算那的多沒意思，歸根到底，還吧是因為我們，窮！
如果有錢，誰還會在意這點小錢？
啊不對，有錢人一般不會出現在高鐵上，還是貧窮限制了我的想象力
5樓：
Emmmmm我是一名學高鐵乘務的學生，我站在高鐵方講一下：
1.盒飯的製作麻煩，高鐵上的盒飯一定可以保證絕對乾淨衛生，製作完還會抽樣檢查。
2.盒飯分為冷鏈和熱鏈，冷鏈的要迅速降溫然後運送到車上，車上還要配備微波爐，儲藏櫃和保溫櫃，熱鏈要保證我們在開車半個小時到乙個半小時拿出去給旅客用餐的時候還是熱的，這些都需要裝置。
3.我們冷鏈和熱鏈的盒飯一旦過了時間，我們就要扔掉了，冷鏈還好，加熱以後才會要計算時間，熱鏈本身就是短途車（飯點開的那種）才會配備的，不可能給下一趟車繼續賣，也要扔掉。
4.我們一趟車要賣上千份盒飯才會回本，所以有的車根本都沒有餐車，也沒有盒飯賣，只有賣飲料和零食的吧檯。一趟車能賣一兩百份就不錯了，這種情況下，肯定盒飯會貴（有的餐車會外包給其他公司，他們定價多少也是高鐵企業沒法干預的）
我就是乙個學生，要是有什麼說錯的地方放過我
6樓：楊洋洋
壟斷！你上了我的車，買了吃的可以不買我的，但是沒買吃的！哼哼！你難不成飛出去找商店嘛！
或者餓三天三夜！
說白了，只要車在開，你就沒辦法去別的地方，所謂非我不可，除我不行！
我就是賣1000，你餓了不也照吃！
7樓：精神病號思路廣
8樓：
因為他們就想不明白平價化後帶來的好處，單純為了搶錢而賣。舉例一下其他國家/地區的情況，最好的例子就是日本和中國台灣，站內、車內盒飯非常平價，跟外面便利店同樣水平，且味道不差。這樣做有什麼好處？
乘客不再需要因為站內車內的盒飯難吃還貴而被迫自行攜帶食品登車，而這自帶的食品種類就太繁多了，刺激性氣味的、容易撒的、多包裝的，從而一定程度避免了對乘車環境的破壞。同時平價化後銷量上公升，同樣能達到目標收益。
9樓：杜沫寒
強答一波，以前住酒店，去餐廳吃飯，一看選單心想這菜真特麼貴，沒幾個人搞這麼貴誰吃得起，現在去住酒店，心想這菜價要是再翻一倍，餐廳裡就服務我了，那多好，勿噴，我沒膨脹，內容略有誇張之處，哈哈哈
10樓：冷凝
這玩意就是坑人，對沒錯，誰買誰虧。一開始賣30.40乙份，再轉兩圈就成20了，實際上那乙份飯10塊都不到，你說坑人不？
之前專門給高鐵上邊配過快餐，在快餐公司裡邊給高鐵送貨，那些賣不完的快餐都有保質期，就那一天，晚上下來都是成箱成箱的，天天都是光吃菜，肉，公尺飯直接都扔了。
11樓：
十一回家在高鐵上吃的紅燒茄子。
這乙份15。是不是很便宜？
不要在車廂等著乘務員下來賣，自己去餐車要。早點去，說不定就能買到15乙份的盒飯。去晚了可能就賣光了。
12樓：徐啟威
貴，是不想有太多人買。
一趟高鐵就那麼1到2節車廂是餐車，大部分還要餐桌，本身可以儲存食物，水的地方都不多。
拿水舉例，一瓶崑崙山礦泉水高鐵上是十幾塊二十塊（具體記不清出了），這是乙個很高的門檻，會讓很多人拒絕去買水喝，那渴了怎麼辦呢，拿杯子接開水喝。如果換成1 2塊的礦泉水，自然就不會有很多人自帶水杯去接水喝了。自然就需要更多的地方儲存需要賣的水了，一列車廂執行成本我不知道具體數字，但是用來放這麼多贏利只有幾毛錢的礦泉水肯定是虧本的。
並且高鐵上為什麼提供的是開水，不是溫水？因為開水你需要已經晾涼了才能喝，每次喝水會有很長的間隔，列車就不用很頻繁的補水了。
同樣的道理是，飯為什麼這麼貴，就是為了提高門檻，提高乘客的成本，乘客才會自己去想辦法解決這些問題，畢竟火車高鐵本身之前為了讓人旅行，並不是讓人專門吃飯的地方。
為什麼高鐵上的食物這麼貴？
文遠 高鐵上空間寸土寸金，不可能跟便利店一樣涵蓋所有種類，必須有所取捨，這樣高利潤的食品成為首選，因為高鐵上不可能薄利多銷 高鐵上如果飯菜和外面同價，必然有很多人選擇車上就餐 高鐵上不能做飯，餐食由後勤在停車站點運上高鐵 高鐵一般坐車時間較短，很多乘客會選擇下車解決伙食問題 所以高鐵也不指望餐食能掙...
高鐵上的東西貴，銷量這麼少，為什麼不薄利多銷呢？
商人最終追求的是利潤，其他的都是為了利潤的增加服務的，多銷並不代表能增加利潤，也有可能會增加成本。同時高鐵是個相對封閉的世界，裡面的承包人的承包權競爭不一定是商業行為，可能含有很大的關係成本，同時也有規矩，這個不了解情況，不敢下結論。但是最基本的，如果薄利多銷能大幅度提高利潤，必然會如此，但事實是沒...
為什麼日本高鐵的車窗都這麼小？
San016 之前看見這個題沒注意，今天坐上新幹線才突然想起來這個提問。日本的 高鐵 如果不是嚴格來說，JR和新幹線應該都算是高鐵。新幹線，反正就我自己坐過的北陸新幹線和大阪到東京的新幹線來說，都是小車窗，如圖 小哥哥不認識，馬賽克一下 如果坐在窗邊的話，是非常私密的體驗，開關窗簾都不會影響到別人。...