1樓：飛馳的帶魚
跑！往死裡跑！ 你跑那麼快剎得住麼……
你開車是往死裡踩油門的？就不考慮一下你的發動機轉速和油耗？要注意！高速不一定經濟、甚至不一定節約時間和提高效率。
大家都跑350。安全冗餘要拉大，車次變得更少，你小站還停不停車呢？停車吧你影響我追蹤、不停車吧，抱歉這個車站的旅客選擇餘地更少，那票額更緊張了……
然後檢修成本也會大幅增加，到後期不得不面對高鐵票漲價。何必呢……
2樓：
說個事兒，北京西到涿州，受制於較老的鐵路線，實際上時速只能在衙門口到北京西線路按80走。
永定河特大橋那個彎道，時速也不能超過160，一來二去，到了涿州才能開始加速。
理論上來說，線路確實是350，可實際上受制於客觀條件，有些地區必須降速。
類似還有，武漢天興洲長江大橋，鄭州黃河公鐵兩用大橋。這兩個橋限速200，這個問題，一條線路還有那麼幾個節點。
還有就是，車輛啟停，速度達速也有影響。
3樓：LingZV
380、350的線路只用300爬
300的線路只跑250
250的跑200
而且某些線路還莫名其妙從350、300一律砍到250、200問為什麼？
高阻牛叉！
要說冗餘的話，驗收都是+10%的
380的線路驗收是420、350是380，以此類推至於降速拿723說事兒的，明明是先降速了之後才出現的723，先後順序不要搞混了
據說不止京滬，國慶的時候京廣也要變回350了
4樓：萬向少年
為了安全，以相對安全的速度運營。也是為了降低票價，因為以平均350最高380的速度運營能耗，是以平均300公里，最高350公里運營能耗的近1倍。
還有深層次的原因是，因為京滬高鐵的站與站之間距離都比較遠。如果350公里級別和250公里級別的車混跑，速度差比較大很容易造成350公里級的車在兩站間追上250公里級別的車。造成高速車減速和執行圖難排的問題！
如果降速到300公里級別就很容易插入250公里的中短途多停站的動車。以降低票價和增加車次！
5樓：努力奮鬥的毛毛蟲
中國動車動力在昨年就可以達到650+km/h。
為什麼要限速。
有以下幾點原因。
1.軌道板不支援。磨好大，壓力大。在圓曲線過長，還容易引起側翻。且高鐵的平順性限制，也在限速上起到了一定的作用。
2. 7.23事件後全國調整動車時速，在總量上控制，可以提高安全性。
3.能耗問題，這個我不怎麼熟悉，比較什麼情況什麼速度能夠達到最小消耗，最大功能。
6樓：至尊拔糞堡
設計最高時速350並不是全程350的。考慮到線路安全天氣環境排程等等複雜因素不同的區間限速是不一樣的。而且有的車站距離較短列車可能還沒到限速就需要降速了...
為什麼windows發展至今執行速度沒有變快反而變慢了？
建德元載 固態了嗎？SATA的？m.2的？nvme的？分割槽表形式呢？mbr還是gpt的？安裝方式是Ghost還是winntsetup？最後，4k對齊了嗎？如果覺得這些新名詞一愣一愣的，那就莫怪用起來卡頓了，因為新的硬體連安裝的方式都已經不同了，應該說從95到Win7都沒啥大變化，Win8.1和Wi...
普速火車和高鐵的動力是什麼？
蒸汽機車 第一次工業革命時期發明的，1825年，英中國人史蒂芬森，能源是煤炭，燒開水用蒸汽推動活塞獲得動力，熱機效率6 15 現在已經沒有國家在使用。內燃機車 第二次工業革命時期發明的，內燃機應該是德中國人的傑作，19世紀70年代，用石油 汽油或柴油，大多是柴油 作為能源，汽油機效率30 40 柴油...
為什麼高鐵會有一段路速度很慢？還有地鐵？
John 張 一般是準移動閉塞，地鐵有些是固定閉塞，當前乙個區段有車時，後車需需在區段前停車，所以就會有緩慢行駛到區段的情況，但前車離開區段，後車可繼續前行。 空腹攻城獅 途中減速停車主要是這些可能 1 鐵路施工 2 車體線路故障 3 路況差 如沉降 4 限速點 小半徑轉彎 側向道岔等 5 前方有車...