1樓：徐晨光
有人解釋為伯努利方程應該是有問題的，因為在列車回車時一般是相向而行的，氣流的速度應該是被抵消。
這樣的問題就是使兩列列車中間的氣流量加大。
同時，外側按照伯努利原理。
一邊氣流量增加，往外推
一邊氣流量減少，往外「吸」
這個應該可以解釋列車回車時不忘中間靠，符合我們一般所想的伯努利原理，而是往外側偏移的現象了。
2樓：還差的遠
很巧我在今年11月因為考研現場確認很短的時間間隔內坐了兩次高鐵一次座位在高鐵靠前的車廂一次在靠後。當時有明顯的相反的感覺:在跟高鐵會車(？
是不是不太嚴謹)時，一次感覺兩車「相吸」，一次感覺「相斥」。當時問了乙個大佬，現將聊天記錄貼上來:
只是學渣表述有很多不嚴謹的地方見諒
3樓：「已登出」
下圖是《高速列車會車壓力波對側窗的影響》（作者單位是西南交大）一文的配圖。
可見，會車時的氣動效果大致可分為3個階段：
1.對向列車的車頭開來時：本車首先會受到正壓力，隨後立即受到負壓力，注意，這一對氣動壓力的方向瞬間反向，因此能感覺到強大的衝擊（與炸彈的衝擊波相似，首先是正壓力，然後真空吸力）。
2.對向列車的車頭過去之後，氣動力趨向平靜。
3.對向列車的車尾經過時，本車還會遭遇一次稍小的衝擊：首先受到負壓力，隨即轉為正壓力。
4樓：
列車跑的時候，帶動了旁邊的空氣。一般來說列車兩邊的空氣速度是相等的。
當兩輛列車相向過來的時候，中間的兩道相向的空氣相互減速。
此時，兩輛列車外側的空氣速度快，裡面一側的速度慢。
接下來就是套物理理論了，這個本人比較民科。
個人的結論是，從機器心理學上，兩輛車怕撞到一起，本能的偏了一下身體。
5樓：
同意 @Enzo Jiang 的說法，回答伯努利效應的，你們既沒坐過高鐵，也沒認真看題目。
題主問的是為什麼會車時會往左側（也就是外側）傾斜，結果你們回答為什麼會往內側傾斜。
同樣，去坐高鐵感受一下，就會知道伯努利效應在高鐵上並不明顯，而車頭擠壓空氣造成的互斥則是感覺非常強烈的。
當然這種互斥也要看車型，比如CRH2系列的頭型傾向於把氣流往上方擠壓，感覺會弱一些；而CRH3傾向於把氣流往兩側擠壓，感覺就會強一些。
6樓：
確切說應該是先往左邊傾斜然後往右邊。
往左邊是因為車頭要排開空氣，造成區域性高壓，然後把你所在的車廂往外側推了。
然後往右邊是因為伯努利效應。
那些直接回答是伯努利效應的，全部都沒過腦子。
不過第二階段的現象是全路水牌都換成紙貼的原因。主要是因為既有線線間距小，然而動車組在既有線也可以速度較快，伯努利效應更強。
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