1樓：michaelsong9527
商業社會的適者生存吧。概括了兩個原因：
1是高峰期通勤效率。地鐵是城市內的通勤，講究多快好省。高鐵出行距離較長，對停車時間要求沒那麼緊張。
2是價效比，
由於高速錯車造成的壓力脈動，高鐵車門除了電路控制的主鎖外，還有氣路控制的上下兩套氣動鎖.牢牢把住車門而且使用了更好更厚的材質，造價高出地鐵車門好幾倍。若用兩扇車門的高鐵只怕票價還得定高點。
不過看了看公司的專案，還真有動車用雙扇門的個例。隨著使用者需求的不斷變化，這事還真沒那麼絕對
2樓：岑永洪
1.交通工具外殼最薄弱的是窗戶，確切說是窗戶邊角，同時代和技術水平下，執行速度越快、環境越複雜、越惡劣的交通工具，窗戶越小，門的邊緣同樣是脆弱的，所以降低門的面積、功能、增加物理強度是必須的。2.
地鐵執行週期內，一小半的時間是停在車站供乘客上下車，門必須夠寬才有足夠通行量。
3樓：于洋
瀉藥！歪樓。
你要是敢把高鐵弄成兩扇開門的就刺激了，這邊還沒下去那邊想上車的就拿著行李衝上來了，導致裡面的乘客下不去，外面的乘客進不來，堵死。
車門對於顧客來講就是乙個上下車的通道，為了高效率的執行「先下後上」的原則，我覺得有必要只弄一扇門，現行高鐵全國一盤棋，你晚個幾分鐘全國就的跟著改。
地鐵上攜帶行李的乘客佔比並不是很大（火車站站除外），所以在地鐵靠站停車的時候很難執行「先下後上」的原則，大多數人都是一窩蜂似的乎在門口，即使這個時候有一些肌膚之親大家也並不在意，所以弄個兩扇門有助於大家快下快上，從公司運營的角度來講，乘坐高鐵人數是一定的，多少張票就是多少張，而地鐵不一樣，地鐵肯定會有乙個一次最大運載顧客數（單位時間內掙最多的錢），但是我覺得這個應該在平時很難達到，所以要是設計成一扇門我覺得很不利於顧客上下車，也不利於掙錢。
為什麼較為高檔的中餐館提供的都是一張很多人都能坐下的大桌子，而街邊的快餐店往往提供的是四人或是更少的兩人餐位。
4樓：公子世無雙
個人認為可能是因為地鐵上車下車的客流量大且每個站不定，所以我們通常看到的是左下右上或者兩邊上中間下，很好的起到了快速分流的作用，大大提高了地鐵運作的效率;而高鐵大部分客流量的方向都是一致的，也就是單向的，就算中途有上下車，但去往相同目的地的基本都安排在乙個車廂，上車和下車幾乎也沒有衝突，所以一扇門更能符合高鐵的客流方向的需求。不知道我理解得的對不對，略表拙見……
5樓：
我猜想和開啟效率有關吧，兩扇門很顯然開啟速度更快，是針對的地鐵這種短途快速的運營效率。
而一扇門的話，屬於機械結構簡單耐用，那是因為高鐵面對更加複雜的長途環境，而且對開啟效率相對沒那麼高的要求，所以就只需要一扇門了。
（不知道我編的對不對）
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