1樓：
1.沒有人敢說高鐵是特定的國家發明的。而且鐵路本身包含太多東西，除了列車本身之外還有軌道建設，車輛排程，電力系統建設等等
2.德國鐵路沒準點過，淦
2樓：迅哥兒
大三去過西德，高鐵在當地就和普通火車一樣，歐盟各國火車直接聯通，可以網上購票，火車站沒有檢票也沒有安檢，但上車後可能會抽查你是否買票。技術發展的最高端階段就是技術無處不在但是你甚至沒有察覺到它。如果有一天高鐵在中國就像火車一樣便宜普遍，那也就沒有中國高鐵這個說法了。
3樓：菠蘿
不是存在感很低，是你沒聽說過
中國高鐵最早也是有過自研，但效果不好，比如大白鯊、中華之星這些，後來一零年以後就開始走引進吸收再創新這個路子
包括西門子、川崎、阿爾斯通、龐巴迪都是合作企業，最早的和諧號就是唐山廠引進西門子造出來的3型車，是引進比較成功的，阿爾斯通的平台還是不成熟，行車一直有毛病
後來國家統型再創新有了復興號，車上還是有引進的影子，所以說高鐵中國只是有政治條件和社會條件才興起的，國外乙個是政治不支援高鐵發展，另外乙個社會條件沒人修線路，所以名不見經傳，沒有批量發展起來
4樓：
科技其實含有兩個詞，科學和技術。
而技術裡面還涉及市場、利益、成本、推廣等等。
很多東西發明容易，但是推廣，擊敗老的技術，占領市場不容易。
5樓：
雖然高鐵是德中國人發明的，但是我們引進後這些年已經逆向破解了90％的技術了，簡單的說，我們除了車頭造不出來，其他的90％都可以造出來。
6樓：小能苗李花
沒有乾貨憑印象說幾句：
首先問是不是：
1，高鐵是德國發明的：的確從車輛到網控到土建德國都是最早進行高速列車研究的之一，這些都遠早於東京奧運會，而且老的IC(Intercity)列車也能跑200，相比0系不算落後；
2，存在感很低：這可能就是題主的錯覺了，除了家門口的DB，西門子還把Velaro賣到俄羅斯，土耳其，歐洲之星，和西班牙去了，然後龐巴迪也有賣到義大利和Acela去的，如果算上集中動力平台捷克和奧地利的Railjet也是，但東亞的訂單這邊不是川崎/日立就是CRRC吃了，所以可能很多人沒注意。
然後是為什麼：
除了軌道交通裝置吃門口的訂單這一特徵，德國自己的高速鐵路能吸引公眾的確實亮點太少。早期對於高速鐵路德國的思路是改造既有線路用傳統機輛式實現200及以上的時速，這個階段滿足條件的有IC和EC。但後來發現既有線改造潛力太有限，還不如新建，於是從70年代起開始新建線路，然而這一階段仍舊較為保守，接入既有車站的執念太重。
這樣一來其旅速不會太高，而且衝高比較少，不像隔壁法國修了大段新線衝了個世界紀錄出來。其技術革新主要是牽引，網控，轉向架等等方面，對於行業外的公眾而言...比較虛。
當然，各種車廂掛反，晚點，取消等老生常談的問題，確實影響觀瞻。這些問題的原因，大致也可以總結為一是上面說的線路規劃上的保守導致混行比例大容易引發連環晚點，二乙個是DB缺人有時司機都湊不齊。
7樓：
從法蘭克福坐ice3回巴黎，德國這一段路又慢又晃。雖然列車環境要比SNCF的TGV好很多(不能和新的inoui比），很新。但是架不住軌道的晃悠，進入法國這一段感覺就是在坐國內的高鐵，平穩安靜。
過斯特拉斯堡車速就上來了最高到320km/h，能讓你覺得是在坐高鐵，而不是在德國境內的綠皮車。
8樓：Venya
德國ICE是德中國人自己都在罵Scheie的東西。
每當列車半途故障把乘客拋下、工人罷工導致停運、車次無故取消、晚點趕不上換乘……在站台上罵Scheie DB能迅速和周圍的德中國人建立友誼。
2023年我坐的車就沒有準時過。
我覺得很大乙個鍋得甩給運營和管理。我國高鐵晚點半小時已經是重大事故了，但是德鐵晚點半小時司空見慣。
不僅晚點，還時常故障、取消、改道。19年我坐ICE去乙個小鎮，根據資訊在柏林主火的1站台等待。超過票據顯示的登車時間10分鐘後傳來廣播：
您乘坐的ICA####改在4站台停靠。與此同時列車緩緩駛入了4站台。
當時周圍除了我就是一群德國老頭老太太，我們懵逼的看向四站台，一老頭突然反應過來扛起行李箱拔腿狂奔，我和其他老頭老太太也紛紛提溜起行李衝上樓梯————
然後在沖下通往4站台的樓梯時眼睜睜地看著火車啟動開走了。
為首的老頭豎起中指罵了句響亮的Scheie
反正類似的經歷還挺多吧。
就這他們火車司機的薪水還比我們的高鐵司機高，嘖。
9樓：佩波中士
記得德國高鐵必須在德國坐高鐵，問題是德國太小，基本不需要高鐵，所以西門子沒有繼續向前的動力。
中國多大，日本多長，所以高鐵發達。
10樓：qfg888
德中國人口基數太少，密度低，以及坐火車的乘客不多，出門自駕是常態。你指望和國內的服務、舒適度等相比就簡直了。再說理念也不一樣，但這並不影響德國高鐵在世界領先地位。
毫不誇張地說，沒有德日等高鐵技術先驅開發和現成職稱，你可以想象並推測一下我國高鐵目前狀況。德日解決的是世界上有沒有的問題。
11樓：
任何技術都要考慮需求問題。
我們如果舉國之力造光刻機，可能十年後，我們將壟斷光刻機，但別的不做了嗎？
我們比那些國家更需要高鐵，而高鐵在我們這裡更能發揮出作用來，有了這點，才能全力去研發、公升級高鐵。
什麼都是需求，看網上那麼多說光刻機的，可想過生物製藥也很重要，石頭探測也很重要，航空航天也很重要。
12樓：
不是誰發明的就一定要最先進。
英中國人發明了桌球，英國桌球被中國吊起來打；
英中國人還發明了羽毛球，英國的羽毛球也被中國吊起來打；
英中國人還發明了現代足球，看看三喵軍團的段子比經典比賽還多吧。。。
足球還是中中國人發明的呢，中國足球在世界上有存在感麼？
13樓：
火藥還是中中國人發明的呢，
這也不妨礙西方人用槍炮撬開了中國的大門。
話又說回來了，
西門子，阿爾斯通，卡斯柯，龐巴迪
這幾家之前可是統治了很久的國內軌道交通行業的呢。
14樓：嗶嗶嗶
德國和法國共同發明的？好像八十年代就建好了，和三十年後的中國高鐵相比，顯得落後也是正常的。
德國和法國面積都不大，不太需要速度在三百公里以上的高鐵，這個也比較容易理解吧，就是沒有需求，像特高壓也是這樣，，需求決定的。
15樓：LANCER VIII
不對呀，高鐵脫軌技術，德國是很有存在感的啊。（doge）
上面是抖機靈的，德國高鐵的存在感低是因為，德國空有技術，但是DB的運營水平簡直是一團糟，晚點率太高了。
德國人是怎麼把德語說的那麼快的？
正常不會那麼快的。不過比考試聽力快是肯定的，而且有很多人嘴張不開，還喜歡用一些要結合語境猜的動詞。這時候我就陣亡了。後來我換位思考了一下，讓我乙個字乙個字說中文，我也覺得好累，一不小心速度就快起來了。 相逢的人會再相逢 習慣而已。學到b2時，學的aspecke，嘗試聽走遍德國b2 據說超級難 覺得太...
為什麼大家都說格林德沃是德國人？
已隱藏ID 因為很多人雖然沒說，但預設原型是那個誰。或者說原型不太準確這二者確實有很多相似的地方。我絕不認為蓋勒特的原型就只是希特拉，或許裡面還有墨索里尼，拿破崙等人的影子 甚至還有一點路西法的影子，路西法這點是已經被實錘了。但總不能盲猜他出生地天堂，日後居於地獄吧 說蓋勒特更像拿破崙所以就和希特拉...
為什麼感覺德國人的文學水平有限？
阿痣 因為德中國人不喜歡用Redewendung ps 有個外教跟我們說很多德中國人覺得用別人說的話或者引經據典很low 這是習慣問題和愛好問題吧 財富德國 我在國內也是985畢業的了，自認為所在的中中國人圈子的文化水平還可以，我沒見到誰沒事兒引經據典的，可能是我的圈子不夠高雅吧。另外說實話我德語沒...