1樓：
因為不科學，設計者應該是連機械原理都不懂，對於訊號系統更是毫無了解首先兩點就不可能：
為了保證可靠性現在高鐵車廂之間都是半永久連線或者永久連線的，這裡是臨時連線
破壞列車完整性檢查
更別說其他的了。
2樓：飛馳的帶魚
1.隨車機械師要罵人——一天淨忙著重聯解編；
2.排程要罵人——勞資調好的間距又被你打亂了，咋你們這幾個老是分分合合的？
3.地勤要罵人——回庫時間不定，檢修計畫不好實施，車序混亂。
4.廠家要罵人——這動拖怎麼分啊？一會這邊跑一會那邊跑。
5.乘務要罵人——我幾個漂亮的乘務妹紙呢！你給我帶哪兒去了都？
6.車站要罵人——我好不容易留個站台竟然被你個不到30公尺的小子給佔了，勞資後面接不了車啊！（CTCS進行虛擬閉塞，每個列車之間極限下會有X公尺的距離作為防護，列車到達這個視窗前會緊急制動直到停於最小閉塞距離。
）後面吃機外的排了好遠……
7.司機要罵人——不是好好的重聯解編限速5kph麼？天天350重聯解編，玩得就是心跳……
3樓：小釧
高鐵上落客慢的原因是門太小、上下車旅客所在車廂分配不均。所以目前的可行解決辦法一是採用類似飛機雲梯車的形式，暫時占用相鄰軌道，改目前的單側車門下車為雙側車門下車，或者在大客流站建設單軌道雙島式站台；二是加強站台排隊疏導，平均分配各車廂上車旅客，避免扎堆在某車廂上車，或者單號車廂門下車雙號車廂門上車，客流單向移動。不花錢或者少花錢的辦法很多，不一定非要又建軌道又買車廂的，乘客乘坐體驗也不好。
4樓：白開水
我有個更好的設計——
每個列車座椅下面安裝乙個飛行員用那種彈射座椅，配乙個降落傘。
都不是不停站的問題了，可以做到整個沿途，你想在哪下車在哪兒下車。
路過我們x家村沒有站？？？不怕！砰給你往出一彈，你就到家了還可以帶動鐵路線路沿線的房地產行業。多方便啊，只要你家不遠地方有兩根鋼軌，做火車的時候只要卡準時機「砰」就好了。
我覺得各方面技術現在也都比較成熟了，實現期望很高。唯一的風險是容易把人彈到接觸網上就糊了。
5樓：啊長
乙個設計不光要有總體的構思，還要有具體的實行方法。
你說的方法看起來很簡單，就是三步，保持一樣速度，橫向移動，固定。可是你一步也沒說清楚。怎麼控制速度？
怎麼移動，是用輪子還是吊起來？怎麼固定，強度怎麼保證？這三步哪一步都不簡單，可是你都沒說。
6樓：
題主你要小心啊
曾經民科好拿飛機開涮，高鐵普及後開始拿高鐵開涮從問題日誌來看，似乎嗅到了民科的口氣
民科慣用表達法，覺得自己懷才不遇，沒人理解，想要把所謂的「想法」送到國外倒逼國內的人承認，甚至會編乙個讓人同情的故事，有時還會採用開了上帝視角版的第三人稱來敘述，感覺就像敲詐一樣，不過沒聽說過民科敲詐過個人，所以這點倒不用擔心，題主我知道你的好心，心疼國內的好設計拿到國外對吧，這點完全不用擔心，你放心，國外但凡稍有常識的相關部門都不會採用這種方案，哪怕北韓鐵道省也不會用（滑稽）
倒不是說這個設計完全沒用，我覺得這個設計可以用來拍科幻電影，賽博朋克那一類的，你可以給你這個朋友建議一下想想辦法投稿給乙個導演，你想啊，換乘艙為了追上執行中的高鐵那得有很長的加速鐵道吧，就如你說的蚊香型（螺旋形）加速鐵道那視覺效果得多震撼，對吧,拍成電影絕逼爽
還有這個MJC法中的「MJC」，你朋友是不是姓馬？JC這是他名字縮寫？我倒不是說看不起以自己名字命名的創意想法，我只是覺得大部分民科都喜歡以自己名字命名，這進一步說明他是個民科，你得更加注意了啊！
7樓：哼哼啊啊啊啊啊啊
所有亂七八糟的不停車上落客想法在現在看來都不如搞好緩急接續/換乘/動態增解編.........就像山陽新幹線那樣，慢車和快車同站台停車換乘，快車越行；或者坐並行普速線列車到鄰近大站換乘新幹線快車
8樓：墨染幻夢
要保證載人系統機械結構高速下高頻對接、脫出的可靠性、安全性，我覺得現有技術還相當不成熟，這方案更多是乙個點子，我們不缺點子，但缺如何將點子實現的技術，相當於tg剛做出了開始長征的決定，離延安還遠
另外我認為這是未來1000km/h高鐵才需要必備技術，這時候的啟停才是絕對不可接受的行為，如果不搞就只能點對點運輸了，遠距離城市間開直達會造成運力浪費極大
中國在搞超級高鐵，我想這一技術也一定在預研當中，安全可靠對接的難度我覺得是和超級高鐵難度相當的技術，短期是看不到了
9樓：木潁同
沒有引起注意的原因：這方法對於高鐵沒必要，成本高、收益較低。
300km/h高鐵動車組停站一次浪費的時間（學名叫做起停附加時間）是大概是7-10min,（加速階段浪費2min，減速階段3min，停站2-5min。）
樓主這個,就算我們忽略加減速，100km/h行駛2-5min行駛的路程，300km/h下只需行駛1、2分鐘，相當於這個方案過站一次浪費的時間是1-4min。
也就是題主方案大概節約了個5、6分鐘的時間。
那麼成本呢？上面很多人估計了。
因此這是乙個價效比極低的方案。相比於在動態上落車上做手腳，不如加快高鐵的加減速速度和最大速度，說不定節約的時間更多。（這錢還不如拿去復速350）
那麼這個方案適用於什麼呢，適用於那種減速一次（減速到和乘客速度一樣）成本極大的容器。這種東西有：空間站。
可惜，人家已經是用類似於樓主的方案來上下乘客了。（航天員坐飛船加速並和空間站對接）
10樓：
我覺得你不妨在每條鐵路上只設定一列車，只設定一座車站。比如京滬高鐵全長 1318km，只需要造一座 1318km 的站台；一節車廂大概 25m，相當於只要放一列 52,720 節的列車。這樣和你的設計正相反，不是不需停站，而是只需停站，不需執行。
所有乘客在上車的那一刻就到站了，旅行時間為 0。
11樓：丶大葉子
目前這種設計只在於理論設想
他把中間幾節車廂給拆了，動車組還怎麼跑……就算搞出一台所謂模組化的新車出來
鐵路是非常注重安全的
搞這一套操作下來，必然要機械師，司機進行檢查裝置情況。
那就不是停站兩分鐘那麼簡單了
其次，他這個設計很佔空間
原本一條線的地方，要給多出兩條線放上客車和下客車另外他完全沒有考慮運輸的實際情況，例如工務，供電等情況
12樓：
鑑於各位答主已經說的差不多了，鄙人就不在此發表拙見，而是直接對題主展開人身攻擊
描述一下題主的邏輯：
我永遠是對的
我不管可不可行
有問題請看補充
我說可行就可行
講專業技術題主無法理解，就來講大道理來貶低專業技術的必要性。總之就是「我說行就行，你們回答必須捧我」
分割線以下是回答正文：SB
13樓：劣人的乖寶寶
既然題主喜歡天馬行空，那我替題主想乙個更簡單，成本更低的辦法，車廂的車鉤換成大號電磁鐵，列車將要進站時，旅客先進入一節車廂，然後這節車先加速走，後車把要下車的旅客放最後一節車廂，接近車站時電磁鐵斷電，把最後一節車甩了，不減速去追前面出發的那一節，追上後電磁鐵通電，啪，吸上了，完美！
不要跟我提什麼列控，什麼閉塞區間，不存在的，想象力，想象力比什麼都重要！
14樓：車伕丶
這玩意兒好久前就看見了，稍微算一算都知道不現實有那麼大的場地再修幾座站修幾條線路不香嗎？有那麼6的加速度直接開行超級高鐵不好玩兒嗎？
雖然我也不喜歡鐵科院的那群人，比喻說6A，但是不要低估他們的智商跟水平
某人不用回擊我，我不想打嘴炮
仔細看了半天，合著您就是設計這個方案的本人吧
15樓：
先做出來東西，再談別的。再好的技術也得有可行性，就算是「巴鐵」那種騙錢的，人家也有個類似龍門架的東西，也知道應該做實驗。
敢問這個什麼狗屁MJC法，有沒有在現實生活中、用正經的鐵路車輛做過實驗？有沒有哪怕一寸自己的鐵路、一輛自己的車？就算是沒有實車，有沒有全尺寸模型？
有沒有經過系統評估？
如果以上的問題回答都是「沒有」，那基本可以斷定設計者沒有接受過系統的工程學訓練（哪怕是在相關廠家觀摩）的經驗。
我原以為，民科來碰瓷工程學之前，會因為只有方案而沒有產品而退卻，但是，萬萬沒想到。
16樓：list
不就是空中加油嘛，理論上可行，而且以後的太空列車應該就是這種方式上下旅客。
在地球上沒必要，而且減速到100和減速到0沒啥區別，要做就做完全不減速的，或者最多減速到300，否則一點兒意義都沒有。
最主要的，還是成本太高，不僅所有車站要改造，所有機車也要改造，建好以後，一張票漲價十倍二十倍，誰去坐？還不如坐飛機呢。
17樓：三面紅旗
如果換成車加速距離比較短，那麼用什麼動力？火箭動分？過載怎麼辦？
如果加長這個距離，那麼上車還好說，下車再開會站裡的時間也不短。
而且在高速的狀態下對接怎麼辦
還有就是，是不是成本太高了
18樓：TetrisTriumph
我不打算對這套方案進行辯駁, 前面的答主已經說得很完備了.
就我個人的理解, 民科的一大特點就是在自己的世界裡打轉, 既不會向外輸出有用的思考方向和科學的研究成果, 也不會接受外部世界給予的建議.
首先, 思路非常簡單粗暴, 其實就是人間大炮, 並不算得一種非常新穎的思路, 畢竟已經有人研究過川普地日大炮. 要說科學性, 我也沒有見到任何技術細節, 包括如何解決加速問題, 還有安全性, 舒適性等等, 連乙個小小的實體模型或者物理引擎模擬都沒有.
其次,對任何的質疑都不加思考,堅信自己的正確性(這顯然不是做科學研究或者有效交流的正確態度);用自己的一套邏輯往上套, 喋喋不休地說"去看我的補充";
再次, 題主聲稱自己不是提出者, 但是卻堅定不移地支援提出者的觀點, 並且不遺餘力為這個觀點辯護, 我覺得很有意思.
19樓：zzz
首先，就算方案完全可行，且不考慮成本，那麼列車之間需要轉彎，會有相對位移，而車廂之間還需要固定，如何固定？
如果集中在乙個車廂上下車，那麼列車通道會不會堵塞？需不需要拆座椅加寬過道？
在換乘時會不會擁擠、堵塞或者踩踏？
如果乘客過多，下車車廂進不去怎麼辦？
如果裡面乘客還沒有上下完，就到了下一站，怎麼辦？
如果發生機械故障卡扣無法摘除，有沒有備用方案？會不會發生事故？
如果卡扣突然鬆脫斷裂，那麼客廂的安全問題怎麼辦？會不會甩出線路？
如何解決車廂的疏散和通風問題？使用蓄電池，若因途中時間過長而導致停電怎麼辦？
若卡扣鎖閉過程出現異常，如何排除故障？
最後，你的那個朋友是不是就是你自己?
為什麼有時候地鐵會不停站直接通過？
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