1樓：
最重要的原因，就是列車晚點。列車可能因為在之前的車站關門時夾住乘客，開啟重新關一次，這可能就十幾秒，這要是發生個幾次就快一分鐘了。很多城市高峰時期的運營間隔可以到兩分半，那一分鐘的晚點已經很嚴重了。
如果不跳站，那後續列車就會被堵在車站和車站之間的區間停著，等著前面的列車離開足夠遠，這會導致整條線路的延誤。於是晚點的列車只能通過跳一些小站的方式，省下加減速、停車上下客的時間，把晚點補回來。
這個機率挺大的，有答主說一年不會超過兩次，我想說那是你一年沒遇上兩次。你一天來回也就兩班車，人家地鐵是三分鐘就發一班啊。上海地鐵跳站可不少，我記得有一陣子八號線隔三差五晚點，就跳站，而且一跳就跳三四站，根本變成了大站車。
至於其他答主說的「某趟列車客流已爆滿，難以繼續載客，直接越過若干車站到下車客較多的站點停」，說實話，我沒見過，也沒聽說過，我覺得邏輯上也不成立。因為如果車上已經塞不上人了，你正常停站也一樣上不來人啊，又不是說停站乘客就一定能上來。但是你只要停站，就會有乘客下車。
列車只能在已經晚點的時候跳站把時間補回來，沒晚點的時候是不能隨便不停站的，它前面的列車還在按照運營圖行駛啊，後面的車會被擋住啊，會被堵在前面的車站進不去啊。
還有就是大站車，但能開大站車的通常都有待避線或者複線，保證大站車不受到前面站站停列車的影響堵在後面，該超就超。
2樓：
列車遭遇大客流情況下的保護機制，行調下令越過某站在前後一站停車以免造成大客流事故如踩踏或者因為乘客過多導致某些事故致使列車晚點。
列車自身出現問題，可能需要清客，所以考慮下一站站廳能否符合清客的乙個容納，不符合的情況下就直接越過停到下乙個大站進行清客。
還有乙個就是空車啦，或者很早進來的時候看到的壓道車啦，空空的沒有乙個人的那種。
就醬，腦子不好學到的都快給老師了，能想到的就這點了。
3樓：the-red
12年至今每天7號線換2號線地鐵通勤
上海地鐵這邊：
情況1: 高峰時段的跳站運營
總的來說跳站運營的情況都少之又少估計每條線路一年不會超過兩次七号線： 某個站上車乘客過於擁堵或扒門導致後續列車擁堵這個時候首車就會採取跳站措施一般在接近靜安寺前會跳過昌平路甚至13號線開通前跳過長壽路
二號線： 同樣思路有時候會基於客流跳過南西南東東昌科技館基本思路就是高峰時段對於擁堵的首車犧牲一小部分在冷門站下車的乘客的時間利益換來後續列車的暢通
情況2: 節假日高峰時段
一般跨年時候南東會提前封站而疏導客流從人廣or10號線周邊站點下客
4樓：王陽陽yyw
座標天津
每逢節假日解放橋會有公升橋的儀式，也不知道就一座鐵橋有什麼好看的，人山人海的……
每到這種時候，地鐵三號線津灣廣場站從下午六點半開始就停運了……乘客就得從和平路下去，再走到解放橋這裡！
還有一次在上海出差………鼎鼎有名的二號線，早高峰期間，哪一站有點記不清了，只記得哪一站停了好久，廣播裡一直在複述著
「乘客朋友，列車前方擁堵，預計等待十分鐘，請稍候。」
5樓：兔兔真好吃
廣州情況不太了解，不過題主描述是活動期間，不停站很可能是因為交通管制。比如地面交通管制，地鐵口的交通被封，你出站後只能在地鐵口罰站，那麼，停了是不是也沒什麼意義。
另外，預計某個地點會出現遠超乙個車站承載能力的大客流時，這個車站也可能關閉，你們多有兩步去其他站坐車，這樣可就就被分散了。
其他的，本來地鐵車輛並不是所有的車都是運用車，有大量的轉場，轉線任務，不過這部分用正線的不多。
然後，平時的跳站，可能是因為故障，恢復後晚點太多，跳站趕點，比如高峰期兩三分的間隔，晚了五分鐘以上就意味著不跳站，另一邊會少至少一列車，這樣跳個把站和少停幾十個站，孰重孰輕還是比較好取捨的，這時候往往也不是連續跳站，對於少數乘客也只是相當於坐過了一站，相對比較好接受，這種跳站一般選上下客少，換車比較方便的車站。
最後就是操作失誤造成的跳站了，比如列車錯過制動時機司機干預過晚，司機誤操作釋放了停車點，比如列車沒有自動或者手動開門之類的。這種平均一年都會發生一兩起的樣子，通常處理還是挺狠的，比如當年乙個身邊的司機，沒發現車子沒自動開門，直接考核了一千多，當時工資也就三千。
6樓：布積島
總體而言，根據車站是否有運營能力，可將這類情況大致分為兩類：a)車站無運營能力的和b)車站有運營能力的。以下將一一介紹造成此類情況的原因：
a0:車站土建未完。這類情況一般見於一些趕工期的政績線路開通後的進度較慢的殘餘站點，如曾經上海地鐵7號線北延段的幾站。
a1:車站附屬設施不合格，如出入口不夠導致消防不合格或裝修未完成。這類情況常見於新開線路進度較慢的站點和變更建設標準後的新開線路。
a2:站內改建:一些車站在改建時並不中斷線路運營，如曾經的上海地鐵2號線東方路（世紀大道）站。
a3:因人為障礙導致車站無法運營:這個最典型的是北京地鐵2號線前門站、1號線天安門東站、天安門西站，以及每逢各種重大活動時的一票北京地鐵1、2號線站點。
a4:因不可抗力和設施故障導致車站無法運營:這種情況比較少見，但是比較典型的是前幾天的廈門呂厝地陷，地鐵1號線呂厝站被大水倒灌而在一段時間內甩站執行。
b1:該車站作為某建築的配套設施，而該建築尚未使用。這個常見於尚未開通的火車站、飛機場、運動場館內的地鐵站，例如即將開通的北京13號線清河站，以及北京地鐵6號線蘋果園站。
b2:列車故障，被迫回庫。如果在地鐵站內見到車體變形的地鐵列車那就屬於這個了，不過，絕大多數情況下故障回庫列車與正常列車完全無法區分。
b3:列車嚴重超載，被迫甩客流高峰站。這類情況以前常見於上海地鐵2號線世紀大道站，想必站台上的旅客很絕望，上了車而不能下車換乘的旅客更絕望。
b4:出庫車、回庫車:大部分地鐵出庫車或回庫車都會停靠沿途各站，但是有些距離車輛段較遠的地鐵出庫車和回庫車的回送車是會甩站的，如北京地鐵1號線蘋果園站首班車和尾班車的回送車。
b5:存車線和車輛段始發的加班車:這個常見於高峰期超載線路相對客流較為稀少的站點，如上海地鐵2號線上海科技館站、世紀公園站，一般通過不停車且車內燈全部未開啟的就是。
b6:大站越行列車:常見於郊區設有越行線且運營方開行越行車（大站車）的線路，如上海地鐵16號線。
b7:特殊運營方式:某些地鐵運營方的特殊運營方式也可能造成不停站直接通過的現象。
如上海地鐵13號線首通段的大渡河路站，因為運營方利用其存車線進行折返，難以組織客流而採取了不停站直接通過。
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