1樓：魔性小土豆
現有L2駕駛輔助的邏輯是
1：車道居中保持。（靠車頭和左右後視鏡定位車道線幫你居中）2：
全速自適應巡航（靠車頭雷達/雷射雷達+高畫質攝像頭）3：主動剎車輔助（主要靠雷達/雷射雷達+高畫質攝像頭）後續L3-4-5也是基礎這個基礎上做更多的硬體公升級以及演算法公升級，還有功能公升級。。智慧型駕駛沒你們想的那麼多花樣，安全。
容錯率高才是根本，本地運算依託固定演算法配合雷達與攝像頭是可以做到安全，穩定都能顧及到的駕駛輔助。。反而交給線上做判斷。。那就網路穩定繼續開。
網路波動就送命唄，郊區直接起飛咯，
2樓：輕語霏煙
都在說萬物互聯，靠通訊獲取路況資訊，可以加速自動駕駛。
理論上來說。資料多了，對決策的效率和準確度會提高，肯定會推進自動駕駛的實現。
但是靠通訊給出的資訊做決策，這樣的自動駕駛真的安全可靠嗎？
各位沒玩過看門狗系列遊戲嗎？
3樓：巾凡
答主的本意是，遠端駕駛與自動駕駛的比較吧。從理論上講，遠端的反應速度始終不如自動。除非遠端能有比自動更遠，更精確的探測手段，更先進的預判計算模式。
兩種模式都是為減輕駕駛員的疲勞，而不是放任駕駛員不操控。航空業就是比較好的乙個參考，個人認為較好的方案為「基於自動駕駛的遠端協同模式」，無論如何還是那句老話吧，要掌握自己的生命，還是把握好手中方向盤！
4樓：
你反過來看唄，如果自動駕駛依賴於5G，那自動駕駛真是乙個不靠譜的概念。相反5G作為一種獲取隱私並隨時隨地提供服務的基礎設施才需要植入生活的各個方面。
非仔細想想還是有蠻多有點意思的場景，比如5G裝置提醒您，「安全駕駛第一條，請不要在行駛中把手放在副駕位置上」。
又比如「愛國，雄起就開某某養的（聯合品牌名）。
還有「自動駕駛Lx，讓您在高速行駛中舒心享受大自然野性的呼喚……然後出現了乙個「千里共嬋娟...加一盒..（想多的人自己找個地方..
）」...然後汽車的車窗上畫面不知道怎麼就出現了一群又蹦又跳的年輕男女突然聚在一塊跳向了天空，然後人手上就均了一瓶__（不要問我為啥會有這個畫面），接著來自某乎的提問——雙手都閒下來都幹點啥？
到站了，下車
5樓：一覺醒來又贏了
當然會影響。
首先5G基站晚上是會關掉的，按照官方的說是進入「智慧型低功耗省電模式」，說白了就是深夜沒5G訊號了。所以如果你深夜需要開車的話，一定不能開啟5G自動駕駛，不然就會翻車。
其次是因為5G的波長短覆蓋小穿牆差，當去到那些訊號不好的地方時，千萬不要開啟5G自動駕駛的功能，不然也會翻車。
6樓：ETovo
演算法才是根本吧……如果什麼都雲，那是真的雲……現在手機平板soc算力都有可能解決的問題，要依賴雲主機，光纖，基站，5g其中任何乙個出現問題的機率都會大於本地計算吧……有點華而不實內味兒了
17歲破解iPhone，26歲挑戰特斯拉，天才黑客究竟有多牛？_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ 乾杯~-bilibili
7樓：Nicholas
粗看了一下，做自動駕駛的人基本覺得會影響。(他們覺得會那就基本是真的會了)
做物聯網，車聯網，通訊的人覺得會影響(當然這部分利益相關)。
覺得不會影響的集中在幾個認證的程式設計師和其他看不出行業的回答裡。
8樓：Coco
5G相比4G，對於自動駕駛，沒有任何實際上的提高。
自動駕駛主要是基於汽車本地的計算，從而做出相應的判斷，執行。
5G延時低，能比得上汽車線纜？把生命交給基站，還不如交給車機晶元。
而且，5G基站覆蓋只有250公尺，汽車高速行駛，頻繁切換基站，更加危險。
9樓：SunDevil
個人愚見，如果未來自動駕駛真的要靠5g，這種車我還是選擇開。主要有一下原因:
1、5g延遲再短，也是需要傳輸時間。可在短時間內的指令足以影響一台車禍的發生，而當大量的車同時遇到這種狀況，後果，難以想象。
2、從最開始，自動駕駛就是依靠本地來處理。未來，如果放到雲端處理，雲遭到攻擊怎麼辦，比如ddos。服務都提供不了了，那這一刻的無人駕駛全部下線，沒有及時下線的會出多大問題？
我支援雲+自動駕駛，是雲提供自動駕駛方案，而在本地執行。而不是上傳判斷。
10樓：金晟大將軍
不會完全沒影響，豐田的自動駕駛要跟大眾的相容不吉利的呢？？整個系統的相容性誰來負責？什麼型別的資料加密驗證，車機系統用誰家的？
用arm還是mips？誰來負責系統維護更新，中病毒了誰負責，斷網了出了車禍算誰的？誰來取證？
誰來公證。整個系統可靠性相容性誰來驗證？整個系統的跟實車配合測試算誰的？
任何乙個方面出了問題算誰的！！！所謂的雲計算誰負責，運維成本算誰的？誰開錢！！！
11樓：尤拉·王
哈哈，剛才看到其他回答說是車車互聯等，我的疑惑又少了很多。
我實在搞不懂5G跟自動駕駛有什麼關係、5G網路的低延時和速度快跟自動駕駛有什麼關係。難道要把計算任務放在雲端執行嗎？就算傳輸過程是絕對0延遲我也實在搞不懂5g和自動駕駛的關係。
我是外行人，只是好奇，因為想不通，每次看到G5廣告上各種科幻般的場景，特別是看到廣告中酷炫的自動駕駛場景，我心裡的疑問就會大一些。
我還以為自動駕駛汽車，排開法律法規方面不說，我還以為目前唯一的發展障礙就是自動駕駛技術本身不成熟。
12樓：文庸
肯定會的，5g低時延和自動駕駛有著天然的技術聯絡。自動駕駛最主要的一項指標就是低延時，也就是要反應快，舉個例子就是前面遇到緊急情況，汽車可以一下子殺的住，不讓等你反應過來了，汽車都衝過去了。而5g網路可以提供低延時的這個特性很好的滿足了自動駕駛的需求，有時候甚至比人反應都快。
個人覺得自動駕駛是完全可以實現的，而5g網路是實現自動駕駛最可靠的技術路線。而且通過5網路甚至比人員駕駛會更安全，交通事故也會越來愈少。
從技術層面完全是可以實現的，現在最主要的問題是法律問題。就是出現了交通事故責任怎麼判定的問題，大家都是自動駕駛而且都是按規則行駛，到底是誰的責任？還有乙個就是現有的交通規則都要發生改變，以後大家的汽車都是按程式控制的，估計到時候路上就沒有什麼紅綠燈了？
13樓：餘杭
會的。5G技術肯定會極大的促進自動駕駛技術的發展。自動駕駛技術的實質就是一堆感測器，根據感測器返回實時的資料，控制系統根據資料做出一些操作。
自動駕駛使用5G技術之後，可以極大的提高資料的傳輸速度和資料的可靠性，可以很快的做出響應，這對自動駕駛的安全性有很大的提公升。
相信5G的普及，自動駕駛會有質的突破。
14樓：
如果沒有5G等通訊方式傳輸路況資料，所謂的自動駕駛還處於單兵作戰階段，只能靠車載感測器對探測範圍內的物體進行識別避趨。
通常堵塞的並只是某乙個點，而是一片區域，沒有路況資料的情況下只有等源頭問題解決後後續的車輛逐一駛離，好一點的情況是司機根據交通電台，或者司機圈子如的哥的共享資訊，進行有限的資料處理，而且前提是司機熟悉當地道路，如果是外地人就只有聽天由命。
有了5G+車聯網，可以根據更大範圍內的共享實時路況資訊進行道路規劃，選擇最佳行車路線，避開擁擠或阻塞路段，在這方面晶元的處理速度遠快於人腦，車輛通行將更加順暢，這無疑將極大改善駕駛體驗。
不過目前自動駕駛並沒有乙個統一的協議規範，需要車企協商，而且會使車輛產生極大的溢價，因此這將是乙個「有生之年」系列
15樓：VR界的搬磚小哥
用一句最簡單易懂通俗的話來講，就是無人駕駛需要足夠快的網速來支援足夠快的反應速度。
如果網速不購快，延遲過久，就無法保持無人駕駛在最短的安全時間內做出反應。
16樓：dc lin
5g最主要幾個特點：
超大的併發接入。這個非常有用，傳統的2g~4g，同乙個基站的併發接入數都是非常有限的，對於汽車，同一基站範圍內（比如30平方km範圍內），可能幾萬以上的同時併發接入數，這些只有5g才能快速的處理。
高速無延遲的網速，利於自動駕駛時能夠快速獲取周圍和路況的實時資訊。
17樓：cesium99
我就不談5G基站多貴。開車刷一下幾公里你有沒有錢在路邊修滿基站。姑且當不要錢。
題主有沒有去過人多的火車站或者體育館。那地方你手機有訊號嗎？
那堵車的時候你的車憑啥有訊號？
題主打過遊戲嗎？網路延遲檢測知道啥嗎？
手機打遊戲卡一下你自己角色都不知道拿去了。汽車卡一下呢？山溝裡還是水溝裡？
5G目前唯一的用處就是移動電子裝置通訊。具體點就是手機平板啥玩意的。別的都拜拜。
18樓：任是誰非
我要抄我的回答了
我還是覺得對於5G實際應用場景的想象還是太匱乏了。而5G僅僅是未來資訊社會的基礎之一，但至少也可以做到萬物互聯才對，設想更巨集觀的應用場景可以是這樣的：我在另乙個城市，卻可以要求我的智慧型汽車可以自主開到我所在的城市。
首先車自主規劃各條路線；駛入道路後，車-車資訊互通互聯，分離自動駕駛與人為駕駛場景，確認各自行車邊界，同向對向在一定範圍內共享行車動作資訊，如變道、加減速……如果前面有突發情況，以當事車向道路雙向各車輛一定範圍內廣播資訊，由路口裝置分播交通管制資訊，智慧型車輛執行變更導航操作。駕駛過程中實時上傳位置，遠端隨時可接入車輛視角。車輛也可以短時授信第三人控制，可以先幫送爸爸去某某地什麼的，這裡典型的衍生應用是智慧型計程車可以自主接客。
以上應用場景並不單純侷限於車-車-人的互動中，到了6G時代，車甚至可以自主在無人區行駛。早晨可以徒步去某地，傍晚車自主開過去。
以上回答是舉了乙個自動駕駛的例子反映了5G應用全面落地後的乙個設想，但是卻遭到了5G與自動駕駛不相關的駁斥，沒辦法只能又寫一段去接著說明
我堅信5G的確是又一次工業革命的先驅。只是因為它釋放了人類科技的想象力，也能初步實現這種暢想。為什麼舉智慧型駕駛的例子，可能它更貼切於我們的生活吧，但這絕不僅僅代表5G智慧型實現這個吧。
以上回覆也在說，智慧型駕駛跟5G關係不大。我認為這是錯誤的，那就再接著智慧型駕駛的主題說吧。我認為實現車輛智慧型駕駛一共有2條技術路線：
一條就是特斯拉代表的這種，它要求車輛一定對於周遭的情況要應知盡知，同時經過大資料AI訓練後即時分析演算後得出判斷。這沒什麼錯，只是一再複製這種思維，可能對於自能駕駛的全面落地有很大難度。另一種是，當然就是結合5G實現全面的車聯網，實現「我知道我在哪兒，我也知道你在哪兒；我知道你要做什麼，你也知道我要做什麼」，即便我本身對於外界沒有充分的感知，猶如盲人，但是我仍然可以憑藉「問詢」旁車，各種監控、路口裝置平安到達目的地。
這就讓實現自動駕駛功能的汽車，不盡然都是特斯拉一類的車，5G的應用讓更多的車僅僅具有簡單應答、分析的功能仍然能實現複雜的人工駕駛，也能夠促進智慧型駕駛的更早落地。在以上的駕駛的場景中，它可能是半個瞎子，但是它不足的部分可以由各種其他路口裝置互補，甚至於更多特斯拉這樣的乘用車可以充當它的眼睛。所以，各個5G裝置實際具有「人」的特徵，那就能夠發揮出互幫互助的功能，這是可以實現的。
那麼何必苛求自動駕駛車輛中都是看得見的「人」，而不存在幾個「瞎子」上路也能找得到北的情況呢？
綜上所述，5G真的很重要，而6G更是把這種應用的時空放到無限大了，所以我很看好未來社會啊
5G的發展對於全自動駕駛帶來多大的影響？
Mr.Gold 5G究竟能對導航定位產生多大影響現在是乙個很難說的問題。由於訊號體制 基站安裝帶來的多路徑效應以及訊號功耗等問題，5G導航區別於GNSS訊號。目前導航協議還沒確定下來，這一部分仍處於猜測階段。5G的頻寬和通訊上的進步也將成為無人駕駛領域的重要突破。車車互聯 車網互聯將是下一代無人駕駛...
5G會是自動駕駛的核心技術嗎
Andrew嵩 目前5G更適合做資料的同步更新，不適合做實時的控制訊號傳輸。一旦在發生瞬間的高延遲，一秒鐘的失控都可能造成車毀人亡的事故。廠商的演示是專線網路，整個系統為一台車服務，距離真實場景還很遠 地獄男爵 怎麼可能，有那閒錢不如把道路上的4G給普及了再談其他的 5G就那300公尺範圍的基站，室...
5G的到來真的會普及自動駕駛嗎？機率有多高？
5G相對於4G來說，有了以下變化 1 峰值速率提高了20到50倍，可以達到20到50Gbps。2 使用者在任何地方的體驗速率都能達到1Gbps。3 時延降低，時延縮減到十分之一，端到端的時延減少到5ms，空口時延減少到1ms。4 同時可連線數大幅提公升10倍以上 5 每Bit成本大大降低 6 支援更...