1樓：Andrew嵩
目前5G更適合做資料的同步更新，不適合做實時的控制訊號傳輸。一旦在發生瞬間的高延遲，一秒鐘的失控都可能造成車毀人亡的事故。廠商的演示是專線網路，整個系統為一台車服務，距離真實場景還很遠
2樓：地獄男爵
怎麼可能，有那閒錢不如把道路上的4G給普及了再談其他的……5G就那300公尺範圍的基站，，室內開車？？？自動駕駛的重心永遠都在汽車本身上，無線部分最多起個輔助……
3樓：
5G在自動駕駛中的應用，並不是與網際網路的聯通，而是自動駕駛感知的一條理論路線。
完成自動駕駛，第一步就是需要車時時對周圍的世界進行乙個物理建模，即「感知」環節。在感知這一步，作為普通人，所能認識到的最直接的技術，就是攝像頭+影象識別演算法，這也是Telsla目前所使用的；再深入一步，公釐波雷達、雷射雷達，也可以與影象攝像頭在某些領域媲美，比如攝像頭的雷達在距離感知上面依賴的是影象識別演算法，而雷達則是可以直接測距，但雷達只能了解周圍的物體「是什麼形狀」，無法對周圍環境「是什麼」進行很好的識別，所以目前智慧型汽車多個攝像頭+雷達的使用不僅僅是要看周圍，還要通過對同一方向多個維度的的識別進行融合從而進行建模。
而5G-V2X，則是在感知這一步，進行了乙個完全的顛覆，那就是通過基建，使得行駛路徑上面，具備可以和車進行通訊的能力，那麼路徑識別則不再依賴於汽車本身的探測和算力，而是直接變為「路上的老爺爺告訴你接下來的路是什麼樣子的」。為什麼是5G-V2X，因為5G帶來的不僅僅是網速，更重要的是時延。什麼是時延，打個比方，你和你美國的朋友，手機就算直接接著光纖打王者榮耀，也會「卡」，這個卡不是因為你網速（網路頻寬）不夠，而是距離所帶來的網路時延。
而4G的標準，只在網速上是「夠用的」，在時延上面，4G不能作為乙個可信賴的通訊管道。
當然，5G-V2X並不是和攝像頭、雷達互為取代，而是乙個互補關係，畢竟汽車的行駛，關乎性命，攝像頭，雷達，5G-V2X都是並連的「保險絲」。
再延伸一點，大家對5G的理解，一定不能完全停留的網速上面，單看網速，目前除了VR，並沒有太大的商業價值，而時延，才是短期內在基建、工業上能帶來巨大顛覆變革的點。
5G網路的普及會加速自動駕駛技術的應用嗎？
卡洛特先生 會。因為自動駕駛裡面就有車聯網的概念。甚至可以說沒有車聯網就沒有無人駕駛。簡單來說V2I就是汽車於基地臺的技術，就是俗稱的車聯網。V2V就是汽車與汽車之間的通訊技術。看這張圖應該很容易的理解車聯網與無人駕駛 而且不止是無人駕駛，還廣泛應用於無人駕駛的節能問題，線路規劃，最佳路線等等。 有...
5G 為什麼會影響自動駕駛的發展？
魔性小土豆 現有L2駕駛輔助的邏輯是 1 車道居中保持。靠車頭和左右後視鏡定位車道線幫你居中 2 全速自適應巡航 靠車頭雷達 雷射雷達 高畫質攝像頭 3 主動剎車輔助 主要靠雷達 雷射雷達 高畫質攝像頭 後續L3 4 5也是基礎這個基礎上做更多的硬體公升級以及演算法公升級，還有功能公升級。智慧型駕駛...
如何看待5G宣傳的對自動駕駛的作用？
5G技術相對於4G來說，有以下幾個方面的技術提公升 1 峰值速率比4G提公升20 50倍，達到20 50Gbps。2 保證使用者在任何地方都具備1Gbps的使用者體驗速率。3 時延減少到5ms，空口時延減少到1ms，5G的時延減少到4G的1 10。4 5G需要提公升十倍以上的同時連線數，最終到達同時...