1樓：哩格兒嘣嘚嗆
學過工程設計的都有感觸，轉子發動機太美了，美得讓人難忘。。。。
但是當今做車子的大都是商人，還有個把兩個真正的工程技師，其中乙個叫馬自達
2樓：櫻桃大丸子
雖然馬自達沒有承認，但民間早已認為「轉子」是馬自達的精神圖騰。「有錢造轉子，沒錢賣車造轉子」是坊間的一句玩笑話，卻也足見馬自達對轉子的著迷。
問馬自達為什麼喜歡轉子，這是乙個動態過程。
我們知道轉子發動機有很多好處，比如尺寸小、重量輕、振動和雜訊低，還能直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。由於沒有搖臂，連桿等高轉速運動機械部件，在高負荷運動中更可靠和更耐久。
馬自達在2023年推出了第一款雙轉子發動機，僅1公升的排量卻能獲得110馬力。2023年推出的787B車型至今還是勒芒24小時賽上唯一奪冠的非活塞式賽車。
8090一代被轉子吸引，很可能是因為《頭文字D》的高橋兄弟，這對赤城紅太陽的領軍人物分別駕駛的是馬自達RX7二代（FC）和三代（FD），那時，轉子是課後的必備談資。
不過轉子引擎因為容易油封材料磨損而造成漏氣，會增加油耗與汙染，其獨特的機械結構也會造成維修困難。賽車因不考慮日常使用無所謂，但民用車就不行了。
所以後來馬自達相繼停產了轉子車型，像馬自達RX-8停產就讓不少人難過。
為了復活轉子，馬自達沒少努力。曾有訊息稱，馬自達將上市一款純電動汽車，並將選裝一台轉子發動機。這款轉子發動機將是乙個單盤式發動機，不會使用渦輪增壓器，並將作為乙個發電機被使用，目的是用來增程。
所以和純電動汽車配合下的轉子，其實有點為了上而上。
而且從馬自達一貫的調性可以看出，他們非常喜歡高壓縮比設定，但轉子發動機的壓縮比很低，調性不和。
其實現在馬自達已經沒有大力投入轉子研發了，要說還依然不放棄，我覺得是因為轉子成就了馬自達「執拗的工程師」的名聲，作為一家體量較小的企業（相比於豐田、本田、日產），他們確實需要個性標籤來吸引粉絲。
3樓：蕭墨飛
馬自達絕不放棄轉子發動機，雖然這玩意看不到任何突破和希望；
斯巴魯絕不放棄對平對置發動機，雖然這玩意除了增加維修難度，鳥的意義都沒有；
豐田絕不放棄氫燃料汽車，雖然這玩意在民用領域的普及前景跟可控核聚變差不多；
日本人也絕不會放棄參拜靖國神社，雖然全世界都在罵；
日本人就是這樣，喜歡一條道走到黑，走對了當然皆大歡喜，走錯了就一頭撞死，美其名曰：玉碎。
從歷史上看，日本人走錯道的時候占多數。
4樓：
很多人不知道，日本曾經進行了車企合併政策，就是控制總數量，沒有特有技術的小廠要合併到大廠，目的是停止內鬥，制衡歐美車企。
馬自達之所以沒有被合併全靠有轉子專利技術
5樓：走兔男
轉子發動機有很多天生的缺陷，但是這是馬自達的圖騰、標誌，是不能捨棄掉的，就像斯巴魯的水平對置發動機、全時四驅，BMW經典的直列六缸發動機，奧迪的quattro，可以說沒有轉子發動機就沒有現在的馬自達，這是馬自達的根。
6樓：戀妳容顏下的熱鬧
放棄是不可能放棄的
馬自達不是研究轉子，就是在研究轉子的路上。
總一天，馬自達會死在轉子身上。
涅槃重生，就像當初的蘋果能夠顛覆世界，至於馬自達是不是顛覆世界，這mei就sha很xi難wang說。
至少他們一直在死磕轉子，這點就很讓我欽佩，都這麼多年了，還沒放棄，也是沒誰了。
7樓：星期五的天
雖然個人非常喜歡馬自達這個品牌
對於馬自達這個品牌而言
轉子發動機具有十分重要的意義
一方面，這是馬自達品牌廣島精神的真實寫照
另一方面，這事情也確實十分紀念
但是就馬自達決不放棄轉子發動機這件事情上
我覺得品牌粉絲的精神圖騰的意義比馬自達本身還猛烈就像當初保時捷的風冷發動機
有時候粉絲認為的和品牌認為的不一定在乙個維度但是也沒必要說破
8樓：
這個就跟多年以前的華為絕不放棄麒麟，蘋果絕不放棄自家處理器一樣的道理。
轉子屬於未來的希望之星技術儲備，創馳藍天屬於現在的吸金金牛成熟技術，而且把所有瘦狗產品線砍掉，問題產品也不多。
馬自達現在的商業模型如果用波士頓矩陣來分析，絕對是一等一的優良專案。
在商業角度來看，馬自達比起本田、標緻雪鐵龍、別克、現代、菲亞特、斯柯達、斯巴魯等車企，已經優秀太多了。
無論消費者喜愛，投資者看到這也很喜歡啊。
9樓：Aileron
似乎沒人說氫能源的事
早在2023年，馬自達就發布過氫能源版rx-8概念車馬自達的概念車風籟，787b的繼承者，使用的則是一款450馬力的乙醇2.0L三轉子自然吸氣發動機
研究表明，在燃燒氫氣、乙醇等小分子燃料時，轉子發動機表現出了比活塞發動機更好的燃燒效能，這得益於其特別的空腔變化和衝程特性。
儘管現在電動佔了上風，具有成本低、起步加速好的優勢，但是人工合成燃料仍然具備著續航長、汙染小的優勢，還沒有徹底服輸。氫能源獲勝的那天，就是轉子復出之日！
10樓：
電動是趨勢電動是趨勢電動是趨勢請注意重點趨勢！！！ 也許10年後是主流但這10年呢一輛車不賣？現在可以明確的說鋰電池是落後技術為什麼還要繼續研究鋰電池呢
在混動的前提下一些傳統問題都不存在不存在不存在！！！
現在是個車就能跑180 其實180是附增的屬性主屬性是100的燃油效率
轉子的缺點是有
1 油耗大請不要耍流氓 1.3轉子功率至少等同3.0活塞功率油耗請不要和1.3活塞比
2 磨損大以往轉子機器要覆蓋整個工況但在混動的前提下這些工況幾乎不存在
3 排放高理由同上只在單一工況下排放很容易治理
混動系統不是您手裡的手機每天充滿晚上用到低電再充電
11樓：廣龍先生
工程方案各有優劣，要做取捨。
轉子比活塞也是這樣，馬自達不放棄轉子，自然認為其有可取之處。
目前訊息是馬自達要把轉子用在混動系統中，混動系統的優點是省油，缺點是動力弱，持續高負載下，就是那台阿特金森發動機做功。而轉子功率大，如果油耗降下來，也是有用武之地的。
12樓：王站
因為看到了新的應用點吧，
電動雖然是趨勢，但是純電的缺點太明顯。歷程焦慮至今看不到希望，基礎物理上來講，想解決續航和充電速度的難題，好像不是很快能解決的問題。
現在看了，混合動力是乙個很好的方案，在電池的兩大問題沒解決之前都是乙個很好的方案。而轉子在混動的方案可以有不錯的應用。
13樓：寧子
簡單說一下個人觀點：
雖然在汽油作為能源的領域，轉子發動機的缺點顯而易見，但對於未來的一些其他能源而言（尤其是氫能源），轉子發動機可以作為未來的乙個開發方向，有一定前景。不過據說現在馬自達把轉子技術的優先順序也往後放了，所以不好說未來會不會放棄。
14樓：FrankRen
轉子發動機與普通四衝程發動機相比，最大的優點就是動力強勁，當活塞工作時，活塞在氣缸裡做直線往復運動，可燃氣體膨脹產生的力需要被連桿通過直線運動傳輸出去。但直線運動在整個驅動過程中是做「無用功」的，造成了更大程度的能量流失，而轉子發動機可以直接將可燃氣的膨脹力變成驅動力。曾經在勒芒賽事上是允許使用轉子發動機的，後來由於各種原因被禁用了。
其最大的缺點就是損耗大，汙染大。轉子旋轉時的圓形運動比傳統火活塞引擎更加平順，所以震動和噪音都比較小，很適合用在電動車行上作為發電機，彌補電動車續航不足的缺點。
早在2023年，馬自達的「轉子引擎研究部」部門有47名人員，被稱為「轉子四十七士」。正是這四十七個人將轉子引擎推向實用化，後來造出來聞名世界的RX系列跑車。
馬自達之所以沒有放棄轉子發動機也許是認為轉子發動機還有發展空間，或者說他們打算將其作為增程發動機使用，馬自達將轉子發動機作為電動車行的增程器，已經在去年3月份申請了專利。豐田對馬自達這項專利表示認可，將在自己在CES大展上推出的全新概念車上與馬自達進行合作，搭載轉子發動機作為增程器。
如果按照計畫進行，攜帶轉子發動機的增程式混合動力車型會在2023年公開。馬自達則會在2023年之後增加一大波PHEV插電式混合動力車型，換而言之，目前只在日本銷售的馬自達3混合動力版將會全面開花，並且得益於豐田作為技術後盾，馬自達正試圖擴大自己在混合動力領域的影響力。
在即將上市的混動車型中，轉子發動機只負責發電，只有乙個轉子。不僅如此，發動機還以水平方式安裝。與以往都採用垂直安裝相比，絕對非同尋常。
如何評價馬自達對轉子發動機的堅持？
廣龍先生 馬自達必然認定轉子發動機有前途啊。外人的不理解是沒辦法的，畢竟這個世界上，除了馬自達的人，各大高校 諮詢機構 主機廠都不清楚轉子發動機應該如何改良，能不能解決氣封磨損問題，能不能解決燃燒不充分問題。工程方案比選都是有優劣比較的，轉子有缺陷，也有活塞式達不到的優勢。看馬自達能用一根筋的精神再...
為什麼轉子發動機就這麼停產了，車挺好噠？
武裝保潔 市場沒選擇他，說白了不如其他發動多快好省。只有愛好者和職業運動員花大價錢買專業的運動鞋，但是街上人穿的普遍還是廉價實惠的休閒鞋 mtbking 轉子發動機相比活塞發動機，優點是同樣體積重量下馬力可以做的更大，但是缺點也很明顯。1 缸套缸壁磨損太快。一般的轉子發動機5萬公里就要對發動機大修，...
渦扇發動機 定子和轉子組合 增壓的原理是什麼？
敦仙 簡單來講，靜子起整流作用，而轉子起做功作用。想想看為什麼你要用搓衣板洗衣服，在發動機裡，氣流就是你的衣服，你的手相當於轉子，搓衣板就是靜子。 目赤不動 這個回答我也已經考慮很久了，準備慢慢擴充，最終能夠放到我計畫中要編制的燃氣輪機 航空發動機的科普文中去。既然是科普向，我會用最淺的語言和理論來...