1樓：
這個問題放在幾年前都沒有太多實際感受，但開了電動車就知道為什麼只有這麼一種電池布局。不只是特斯拉，所有的大續航車都採用這種布局，因為電池太重了！
100KWh的Model X，整備質量是2.5噸，前後質量分布是50%VS50%（P100D為49%VS50%）。但比較同規格的汽油SUV，一般整備質量在1.
9-2.1噸之間。這還是在特斯拉的電動機比內燃機+變速箱輕很多的情況下。
考慮到目前三元鋰電池的能量密度相差不是很大，可以大致推測續航400km以上的車，電池重量不會低於500kg。特斯拉Models 剛量產的時候，有人拆了P85D（85KWh），電池重900公斤，到了100D，如果電池能量密度改進不大，至少1噸以上。
1噸的重量，全車40%的重量，顯然不可能布局到前面，後面或者側面的傳統油箱位置。
2樓：驟雪
"汽油都不怕撞爆，電池為什麼會怕撞爆呢"
跟鋰電池比起來，汽油算什麼易燃物啊。鋰電池電池組著火不知道你見過沒？反正我見過，火苗瞬間竄出來，而且沒法撲滅只能等著燒完，最多拿CO2或者乾粉控制一下把人搞出來。
而且電池本身就比較怕撞擊帶來的損壞，萬一撞擊導致那個cell出問題了，當時發現不了，過幾天突然就炸了，怎麼辦？
要是你告訴我車頭吸能結構裡面裝著個幾百V十幾甚至幾十千瓦時的電池組，我是挺慎得慌的。。。
3樓：方國平
把電池組安放在底盤對電動車而言有極大的優勢，你只要看一下tesla的Model S的似乎空無一物車身和及其穩定的駕駛感覺，再對比一些前後倉都塞得滿滿當當電動車，就能夠體會到什麼是天壤之別了。
在車輛碰撞中，前部發動機倉是潰縮區，恰恰是最容易受到損害的，電池布置在這裡是最危險的。幾百Kg的電池組「自動沉降」然後彈出去，不要說經濟可靠實現有多少困難，就是實現了也是乙個可怕的二次傷害源。
油箱的位置差不多也是底盤的電池組的一部分了。
在目前的技術下，電動車的電池重量太重還是最大的制約因素，簡單的增加電池來增加續航是有極限的。
4樓：Ding Mr
增加續航並不是增加電池這麼簡單哦，電池多了負載變大，對電能的消耗也會變大，各個電池都需要散熱做成正方體肯定也有麻煩，特斯拉現在的設計應該是多次實驗後找出的最優解。
5樓：柴健翌
好不容易把機器尺寸縮小為何還要用老思維造車？特斯拉一大賣點就是底盤以上的空間全都是用來載人載物的，前後都是行李箱，這樣重心低，重量也更輕
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