1樓：鈕銚
只要廠家能推出的，肯定都是靠譜的。即便20年前吉利的發動機油耗高，運轉粗糙，但一樣也是靠譜的。時代到了現在，只要能推出基本都不會有事。
2樓：我就是garageman
管他是不是共同研發，靠不靠譜還是有個答案的，沃爾沃發動機口碑本身就差，沃德十佳發動機有沃爾沃嗎？事實是沃爾沃跟路虎一樣，公認的毛病多維修貴，大家有空可以去人家修理車間看看。
3樓：White.Wang
我指著02告訴外部物流公司儲運的小哥：這車是4缸，2.0t發動機，張家口沃爾沃發動機廠產的。
小哥說：噢，怪不得加速這麼猛。
我：好吧我騙你的，是三缸機。
小哥：不可能吧？和一般四缸機差不多啊，不是都說三缸發動機抖嘛？
我：呵呵。
關於那些無腦黑三缸機的。。。
我知道三缸機NVH沒有四缸機表現好，但是前面既然有了冤大頭了CEVT的同事也不是傻子好吧。
這是NVH相關的。
01用的就是沃爾沃開發的發動機，沃爾沃的技術，從沃爾沃發動機廠買的發動機。
02和未上市的03用的都是沃爾沃的發動機，寶雞發動機廠建廠的時候，沃爾沃團隊去協助的。
吉利老總也不傻，買了沃爾沃總不能就圖著養一幫廢物白拿工資不產生效益吧，他們搞發動機專案也得拿出來用啊。
4樓：
沃爾沃自己能不能乾掉另外合資還是個問題呢！
退一萬步講，哪怕領克的發動機和沃爾沃的一樣好，就算這樣好了，那又如何？
為什麼水軍那麼多？你發動機好就好了，為什麼水軍那麼多那麼多那麼多！我tm被煩死了知道不！
我知道你最棒，動力總成秒殺卡宴！問題是，可以少打點廣告、多用心做一點車嗎？
不是說不允許打廣告，但任何東西適量，你每多打乙份廣告，那麼車主就要多出一分錢在這個廣告之上！！！
5樓：
現在內燃機研發，尤其是合作研發，貌似不是十幾年前那麼困難了，當然是對中國來說。
高質量的配件，一定水平的冶金技術，高精度的工程工藝，在合理的指標約束下，風險很小。
但是說要有亮點有很強的優勢，那就需要更多的配套資源投入了。
目前中國真正學會了國際上的高階玩法，會更好的整合全球資源參與到商業活動中。
發動機的研發，時間才是最寶貴的資源。
做為領克車主，人過留痕。呵呵
6樓：劉峰
我的答案是非常靠譜。
如果我沒有記錯的話，由於中國的排放標準相對寬鬆，同樣的發動機，在吉利的車上最大功率和最大扭矩都高於在沃爾沃車上的版本。也就是說你買了一輛領克01，發動機和在歐洲跑的沃爾沃XC40是基本一樣的，但功率和扭矩都更大。這是不是感覺賺了？
另外，質疑沃爾沃發動機研發能力的人可以考慮這麼乙個問題。沃爾沃雖然在發動機領域一直沒有什麼突出表現，但瑞典汽車業還有乙個也貼地飛行著稱的薩博，但後來倒閉了。現在專注研發電動汽車。
在哥德堡沃爾沃汽車的老東家沃爾沃集團出產最好的卡車。所以，沃爾沃汽車只要肯投入，是有足夠的發動機研發人才和能力的。而且，在某年的日內瓦車展上，沃爾沃發布了自己新VEA發動機的引數和二氧化碳排放量後，傳說奧迪直接取消了自己的發布會。
因為引數比起來不好看，不如取消發布會，回去重新標定再發布。
最後總結一下。沃爾沃汽車在瑞典有足夠的能力開發出足夠好的發動機。吉利和沃爾沃合作開發的發動機同時用在吉利和沃爾沃的汽車上，可以信賴。
7樓：王曉鵬PPGarage
靠譜有很多種靠譜法，質量靠譜、油耗靠譜、效能靠譜，維度有很多，我來挑幾個講一下。不過，講一些枯燥的東西之前，還是先講講我試駕的感受吧
半個月前，我也去了武漢的領克中心體驗了一把領克01，主要關注的是它動力總成的具體表現。因為是簡短試駕，所以並沒有太多深入測試，但是這套2.0T+6AT的動力總成的性格還是能感受出來，簡單來說就是「柔和線性兼顧響應」，動力爆發點比較模糊，從滑行狀態到全力輸出，整個過度過程很緩和，變化線性，城市遊走很愜意。
動力不突兀，響應也跟得上駕駛需求，如果從靜止開始起步全力加速，也能感受到動力的強勁。
市區的平穩駕駛，起步動力輸出屬於剛剛好，不「竄」也不「肉」，跟車用剎車就能自如控制速度，這也歸功於愛信變速箱偏向舒適性的換擋策略。啟停系統的啟停質量很不錯，應該是懸置硬體本身不錯，啟停邏輯也很合理。不管是發動機的動力還是響應，亦或是發動機和變速箱的匹配，以及整車的駕駛感受，我覺得都是同級領先水平，完全不輸給同價位段的各合資品牌競爭對手。
能得到這樣的駕駛表現，我並不意外，因為我知道領克在調教上下了相當多的功夫，尤其是發動機和變速箱的匹配。以變速箱作為這個工作機制的源頭來說，首先優化變速箱效能，發揮高效的傳遞效率，然後進行合適的檔位速比選擇，讓油耗效能達到最佳平衡點，以及軟體標定的大量優化。
領克01 2.0T百公里油耗現在都低於7L/100km，其中兩驅車型為6.5L/100km，四驅車型6.
9L/100km。目前我們在小熊油耗上看到，領克的整備質量更大，馬力也更大，但是油耗目前可以說比綜合素質最強的TiguanL油耗還要低5%，這台領克可以說機械層面上是不輸給其他車型的。這也就是我之前說過的，領克比WEY更能感受到機械之美吧。
質量靠譜
汽車品牌發動機質量排名（品牌發動機故障率每多少輛出現一輛發動機故障）:
1本田0.29%344 2豐田0.58%171 3賓士0.
84%119 4沃爾沃0.90%111 5捷豹0.98%103 6雷克薩斯0.
99%101 7菲亞特1.17%85 8福特1.25%80 9日產1.
32%76 10路虎1.38%72。
所以Drive-E的質量也是靠譜的，目前在領克的論壇也沒有聽說什麼故障。
在2023年，沃爾沃推出了Drive-E動力總成。說起Drive-E系列，不能不提它的「戰績」——連續三年獲得沃德十佳發動機的桂冠。
Drive-E是沃爾沃全新動力總成的總體命名，以高效、節能、環保為研發方向，該動力總成系統涵蓋兩個系列（汽/柴油）共八款發動機及8速手自一體變速箱。Drive-E中的「E」包含三個概念：Efficient power（高效動力）、Electrification（未來預留的，電池動力）、Environment（環境友好）。
Drive-E動力總成的革新意義在於突破缸數、排量對效能表現的約束，排量小，效能高，排放低，能夠達到動力與環保的完美平衡，同時還兼具智慧型化和電氣化的創新特點。全新Drive-E 發動機運用在沃爾沃全系車型當中，以及領克品牌的領克01車型中。
Drive-E開發的初衷也是為了燃油經濟性。沃爾沃的工程師認為，動力只與進氣量和燃油噴射量有關，與缸數排量都不是絕對相關。所以模組化的Drive-E的核心就是以2.
0T為基礎，加上不同的技術方向來達到不同的動力。值得一提的是，以上所有機型和以後將在這個概念下誕生的機型，都是遵循以下3個原則：排量為2.
0L、汽缸數為4、全部是增壓機型（渦輪/機械）。
效能如何呢？
T4引擎處在Drive-E引擎汽油機序列的第二位。
放一組國內2.0T發動機的資料，來做個對比。
領克2.0T 140KW(4700RPM) 300NM(1300-4000RPM)
LEXUS 2.0T 175KW((4800-5600RPM) 350NM(1650-4000RPM)
BMW X1 2.0T 141KW(5000RPM) 280NM
GLA 2.0T 135KW(5500RPM) 300NM(1200-4000RPM)
EA888低功率 137KW(4100-6000RPM) 320NM(1500-4000RPM)
EA888高功率 160KW(4500-6200RPM) 350NM(1500-4400RPM)
圖中可見到，領克比較出彩的點出色是最大扭矩的起點較低和整個扭矩平台很寬。起點僅次於賓士的2.0T M274，為1300轉輸出最大扭矩，而平台寬度是2700轉，很寬泛，這對於途中加速和01加速都極為有利，所以領克01的加速7.
7s在SUV裡面算得上出眾
最後談談自己對於領克的看法，我非常希望領克能夠成功，在動力效能方面的實力更加可圈可點，這讓我更加期待領克03的亮相和量產。
領克03的側顏真的太美了，axle to dash那麼寬，腰線平直，大輪轂，不用看品牌這就是一台luxury sedan該有的設計特徵。
8樓：
靠譜，也不靠譜。
首先，汽車發動機研發根本不難，想搞隨便搞，只是投入高，產出低，產品驗證和迭代緩慢。想作出紙面資料漂亮的發動機只是時間問題。
但是，對於一台大眾的消費級產品，汽車發動機最重要的指標是耐用性和低成本，所以一台好的發動機往往需要積累多年的經驗，不斷優化。這就是為什麼新生代汽車廠商都不願意碰消費級內燃機。
工業革命或者工業公升級是如何產生的？它依靠新興領域大大加速人類智慧型投射到現實世界的速度，並且加速了生產-驗證-公升級-再生產這乙個過程。從機械製造，到電子電路，到計算機，這一過程被成指數倍的加速。
桌子就是桌子，過了多少年還是這個樣子。木匠做得好就讓木匠去做，不要什麼事都想自己幹，最多玩一玩就行了。從現在開始又想回頭去搞機械製造，肯定是需要承擔巨大風險，付出巨大代價，並且無利可圖的事情。
9樓：
@凱凱 和 @Sleepy Lin 的回答很全面了
領克的研發主要由CEVT負責，沃爾沃部分參與吉利集團的技術產出主要來自CEVT，吉利汽車，以及沃爾沃汽車寧波時空負責技術的整合和內部調控
所以我對領克發動機研發路徑的理解是：沃爾沃→寧波時空→CEVT→領克
沃爾沃：T4的發源地寧波時空：授權給CEVTCEVT：
開發CMA構架，利用好T4，配備給領克（沃爾沃支援）領克：製造並銷售
領克的T4是B4204T30，沃爾沃的T4發動是B4204T19，從代號上只看得出調教版本的差異，乙個是19版，乙個是30版。
這兩台發動機在物理上相差多少零件我不清楚，但與其說領克發動機是領克與沃爾沃共同研發的，不如說是沃爾沃和CEVT的主要功勞。
沃爾沃的四缸發動機肯定靠譜，雖然T4沒有獲得過沃德十佳，但他的老大哥T5、T6是沃德近兩年的常客。
至於CEVT，目前兩千多人的團隊有1700人事是駐紮在是瑞典。我還在瑞典工作的同學告訴我，大多數CEVT成員是沃爾沃本身跳槽過去、還有一些當初的薩博的工程師。
所以你其實可以說領克的發動機還是瑞典/沃爾沃的產出。
現在你覺得這台發動機靠譜嗎？
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