1樓：康光宇
壓縮比18，那還是照柴油機的標準去設計活塞和環吧！另外考慮氣缸和活塞熱變形導致躥機油的可能性，可嘗試能否測量到工作狀態下（熱機熄火超快拆機測量?）氣缸和活塞的熱變形。
還可嘗試厚缸墊降低壓縮比看壓縮比對竄油的影響。
2樓：王蓬波
我們用了2個月時間，採取了多種方案解決上述燒機油問題：
1、首先排除氣門油封漏油、氣門導管漏油；
2、排除缸墊漏油；
3、排除PVC閥經進氣歧管吸入到燃燒室的潤滑油；
4、排除了上述3條，可以確認潤滑油是經過活塞環進入的燃燒室；
5、首先更換新的活塞環，活塞環的三隙符合標準，還是燒機油，拆解檢測，有兩個氣缸的活塞環對口，其餘兩個活塞環沒有對口，但是都燒機油，可以排除活塞環本身的原因；
（備註，安裝時三道活塞環都是錯開角度的，拆解時有的活塞環對口了，是什麼原因導致活塞環轉動呢？）
6、發現氣缸套與活塞裙部間隙比較大，更換新的氣缸套和新的活塞，控制兩者間隙在0.05mm左右，還是燒機油，排除這個因素；
7、發現潤滑油噴嘴供油量大，逐步降低供油量，由最初的240ml/min逐步降低到30ml/min，還是燒機油，但是進入燃燒室內部的機油量減少；
（備註，此水平對置發動機因結構原因，缸套與活塞之間無法飛濺潤滑，只能主動供油）
8、發現氣缸套失圓，橢圓度0.04mm,更換新的氣缸套，橢圓度0.01mm，還是燒機油；
9、我們認為長行程容易燒機油，所以將噴油嘴噴射潤滑油的落腳點向下止點移動，減少活塞刮油的行程，還是燒機油；
（備註，活塞上行時將潤滑油布滿整個行程，所以僅僅改變潤滑油的落腳點時不行的）
10、認為機油粘度低，將0W-40機油更換成5W-40，還是燒機油；
我們嘗試了多種方法後，發動機怠速時，運轉20分鐘就開始燒機油，我們現在懷疑這種長行程的發動機（行程146.5，缸徑87.5），採用兩道氣環+一道油環的方式能不能密封住呢，是不是要採用兩道氣環+兩道油環的方式，請相關專家幫助我們解決這個疑難雜症。
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