1樓：熊璐
首先講一下我的觀點，如果是沒有行政干預，自由競爭的市場，以後汽車市場的動力系統是百花齊放的。不同的動力系統有其各自適合的細分市場。
所以，對於第乙個問題，燃油車不會被接替，燃油車會演化，其實現在的燃油車很多也都演化成了具有Start/Stop功能的微混；插電式混合動力在未來也會佔據一小塊細分市場。
第二個問題，目前來看，主要是政策。現在的補貼政策裡面，插混在列。
2樓：WEYSUV
新能源當前依舊是國家戰略的方向。
中國是乙個石油有點貧瘠的國家，民用燃油車對石油的消耗，也是對戰略資源的消耗。
而中國是乙個煤炭-電力能源結構下執行的工業體系，在這個體系下，電力非常便宜，成本極低，且不會被隨便制約。所以從戰略角度考慮，新能源可以有效的減少重要戰略物資的不必要消耗。
而插電混動相比於燃油車的優點，是其較低的燃油消耗，能夠節省大量的燃油。
相比於純電新能源車，插電混動又因為有燃油，所以充電依賴程度也相對較小，不會出現所謂「里程焦慮」。
所以從目前看，插電混動可能是純電新能源解決里程焦慮之前，最好的選擇。
當然，其實真正為新能源買單的大頭還是國家，畢竟新能源車依舊有大額補貼。
特別是因為疫情，所以國家放緩了對新能源車輛補貼減少的速度，未來一段時間內，購買新能源車車型，還是有較多的優惠的，對於百姓來說，這也是好事。
3樓：
因為插電混動車型本身可以上綠牌，充滿電的情況下可以純電行駛50km左右。在電用完的情況下就和正常燃油車一樣，用燃油機驅動。50km可以滿足大多數人上下班通勤。
等於說是結合了純電車和燃油車的優點，不僅用車成本大幅下降，而且還不會有純電車的續航里程焦慮。
4樓：英俊狗狗
插電混動未來5年是在燃油車和純電動之間的過渡產品。在現在純電選擇比較少的情況下，可以看到主流車企都已經推出自己主力車型的插電版本。至於消費車買賬插混，大部分消費者還是考慮成本。
5樓：水大爹
中國：世界最大石油進口國，世界最大發電國。
一切圍繞著新能源，混合動力，都得看向自己的實力。
消費者為什麼要買單，因為我可以給油設地板價。
能不能接替？
世間萬事萬物得以執行，在於能量的平衡運轉。
油和電都是能源轉換能量。
電那麼多，不用就浪費了，用了消耗自己的產出，油可以存起來。
電是自己產的，油依賴進口。大方向上，如果是你站在那個位置上，你選什麼？
所以接替是必然的，只是接替的過程中你就是顆韭菜。
一旦中國電車和油車比例上來了，油的地板價給你加個0，你被迫用電了。
6樓：週無忌
我的話會選擇插混。買車主要是為了自由，電車現階段還給不了。插混長短途兼顧，應該是未來20年的主力。等電池，充電裝置（或者氫動力、加氫站）革命性突破，才會退出市場。
7樓：無法顯示
最近在考慮從北京搬到廣東，正好想買輛車。感覺想法差距挺大的。
在北京我就不會考慮電車，北京充電樁不多，車位更少，電動車不好找地方充，北京有條件按充電樁的房也貴，車補貼不夠充電樁附加問題的零頭的。更大的問題是北方冷，冬天電池扛不住，我之前有輛電摩托，到冬天續航也就能夏天1/5的樣子。
廣東我可能就會買了，車位相比北京我買得起，電車我能放家充，而且充電樁比北京多。重要是冬天也很暖和不用擔心電池問題。
而且目前特斯拉300km+的續航對我足夠了。
至於「駕駛感覺」什麼的，對我來說並無所謂，就是個代步工具，方便最重要。
要我說呢，這個問題就像中性筆能否替代鋼筆一樣。永遠都有人在特別的場合用更正式、更豪華的鋼筆，鋼筆永遠不會消失，因為鋼筆「有內味」，正如毛筆也不會消亡一樣，但不得不承認中性筆在絕大多數場景中更方便。
8樓：何老師
插混車始終是個過度產品
一輛車上兩套不同能源的動力系統，涉及到多少生產成本、重量、零部件、維護成本
伺候這多出來的東西，真的可以節約很多金錢和精力多少？讓車主們來回答吧基於這類樸素的考慮，我不會買混插車
要麼油車要麼電車
9樓：王XX
在上海這樣的超大型城市來看，也有一部分人單純是為了牌照。
不是說油車不好用不舒服，是不買混動插電混動這種對標政策的車，就不知道什麼時候能有車開了。
反正我不買，共享電動汽車還是香，開了4年榮威erx5才2萬塊不到，還是滬牌可以不管限行的，還要啥自行車？
10樓：NSY
相對來說插混車的補貼優惠更大一些，而且很多城市因為搖號難的原因，插混車的搖號更加容易一些，所以很多人會選擇插混，但是想要全面接替燃油車，還是需要時間的
11樓：鈕銚
其實吧，沒什麼接替不接替的。要不是我們內燃機戰不贏國外大牌，我們也無所謂要發展電動。插混車其實是在內燃機還沒法完全用力時幫忙出力罷了，其實都是為了汽車行駛更安逸能耗更低。
12樓：LQengineer
插混是絕對取代不了燃油車
對比燃油車有三電成本，少說五萬，五萬加油油能跑10萬公里吧。還有就是如果沒有充電條件，就咱們國內比亞迪混動，能比燃油車低多少油，根本就不行。
對比電動車，純點行駛里程不夠，多一套燃油裝置多一些成本，要純點低成本行駛就得勤充電。
反過來講，有良好充電情況下，插混能跑遠路能市區裡電動行駛，而且在高電量時動力性奇好，適合家裡有一定實力，對車輛動力性有一定追求，同時還想兼顧實用的車主最適合擁有。
大部分車主燃油車或者低成本的電動車就能滿足需求了，插電混動在市場還是少數。
13樓：葛焜霖
只能說有百分之四十的機率，開的話是比燃油車加油省電，但是三年後的保養，就不太好說了，所以我的建議是，要不就買燃油車，或者電動汽車，不要混在一起
14樓：白菜梆子
寶馬X1新能源車主，2023年10月購車，現在開了不到兩年，行駛大約32000公里，總體感受非常舒適，具體我來說說自己的感受。
核心關切：不限號，我所在的城市所有綠牌車，別管是D還是F，均不限號，這個是我選擇插電混動最大的乙個原因。
購車環節：免購置稅。對於一輛30多萬的車來說，免車輛購置稅就是免除了3萬多塊錢，核算下來比純汽油車貴不了太多。
用車環節：120km/h速度下，內燃機可以完全不啟動，純電執行，車內安靜平穩。續航60km（不開空調暖風55km以上沒問題，開啟空調和暖風續航大約下降20%），雖然不多，但市內通勤完全夠用。
能耗計算：我假期會帶著孩子自駕遊，這種時候，基本全是用油，但即使如此，現在的行車電腦顯示每百公里油耗2.4L，如果完全市內通勤每百公里油耗也就1.
6L左右。按照我所使用的冀南電網，合表谷段電價0.31元/kwh。
平均每千公尺費用0.2元左右。
駕駛感受：0-100km7秒多，也不算太出色，但是0-40km真心秒殺絕大多數汽油車，綠燈一亮，甩其他車幾十公尺就是稀鬆平常的事。
當然，還有其他一些點滴的小確幸，這裡就不一一細表了，總體來說，兩年插電混動用下來，真香！
15樓：
插混車是否真的能接替燃油車？不好說
純電動是否真的能接替燃油車？不好說
氫能源是否真的能接替燃油車？不好說
增程式是否真的能接替燃油車？不好說
但是，汽車的電動化一定會慢慢的接替燃油車！
汽油機/內燃機作為一名長跑選手有的很強大的持久力，給油就飛，性格穩定，是內燃機的優點。
搭配上乙個足夠大的油箱，可以帶你去幾乎地表上任何你想去的地方。
但汽油機最大的問題就是效率低，高效區窄，沒有零起特性，表現在「你以為低速蠕行/開的慢很省油嗎？看一下瞬時油耗說不定比100km/h巡航油耗還高」、「城市走走停停，瞬時油耗常年在30L/100km，要是再搶個空擋什麼的就沒有封頂了」、「夏天很熱，但是自動啟停和空調只能二選一，沒辦法空調得燒油」。普通12V/24V的蓄電池根本帶不動這麼大的電負。
但是這些問題，電機都能幫到內燃機，「零起特性說走就走（也是要耗電的，但是電能管理的好可以相當於省油）」停車等待的時候電池負責為整車提供能源，不用安靜和舒適二選一。但要是這麼說的話，「純電動不香麼？」
不香，首先電池車壓根就跑不遠，補能滿是一回事，能不能補到能是一回事。這就有點像我之前開過一段時間我女朋友家閒置的TDITouareg是一回事。春運在路上，我：
「柴油加滿」，加油員：「只能加100！，你先讓貨車加完你再加」是乙個道理。
城市裡的加油站也經常只有1個槍有柴油，前面有2臺貨車的話，補能時間基本就是30分鐘起跳了。
「相關性裡永遠有例外,而個例永遠無法推翻比例」你說你天天開車上下班80公里的插混續航完全夠用，你說你從來不跑高速都是城市通勤300多公里續航完全夠用，你說你充電順便看個電影就衝完了……這都是你的個例，絕大多是家裡可能正好跟你反過來，尤其是在深圳。所以擁有一台「給油就飛，性格穩定」的家用車絕對是所有買車人的底線。
我身邊到確實是很多人買蔚來、特斯拉、BYD這型別的純電，總結一下人家的情況吧。深圳本地人，家裡是別墅帶3,4個車位的恆溫車庫，家裡有N台車N套房子，住的地方就在公司旁邊，開車4公里的樣子，你說你乙個尋常老百姓跟別人比什麼使用場景，這台車可能真的就是個上班車，偶爾週末出去個10幾公里，平時都可以在家充電，跑長途有的是奧德賽這類的續航小能手。
而我身邊買插電的車主，往往首先承認自己是人生/家裡第一台車，並且在2-3年的時間內搖不到號，其次就是買不起車牌，然後插電能上牌能拿補貼，自己也不懂車什麼油電銜接匹配標定完全不懂，也沒了解過二手車殘值率以為一台車開到10年就強制報廢了。開了一段時間油卡根本用不上充電就好了，覺得很省錢。反正不是純電動大不了我就燒油跑長途回老家唄！
這大概就是為什麼消費者買插混車的原因吧。
16樓：YCK
插混車雖然是比較省油，以及有一些政策優惠。但是我還是更喜歡燃油車，因為不用擔心要充電這個問題。還是那句，自己選擇合適的就是最好的。
17樓：舊城
混聯式混合動力主要靠電機，發動機為輔助的，電動機和發動機都能單獨驅動汽車。優點是純電模式下行車安靜，有很好的起步和加速性，油耗低，缺點是成本高，車重大。
18樓：囡囡
一台車百公里油耗5L左右，零百動力7秒左右，可以純電模式開50公里，原地怠速時發動機不需要啟動，不過這不影響使用空調和暖風，不影響使用車內的所有電器，這台車不僅能加油，還能充電，日常充電足夠應付每天的行程，每公里的費用大約0.08元，全年下來綜合油耗不到2L，每公里費用0.1元左右。
這台車免購置稅，免車船稅，落地價15萬。
都說開過混動車就再不想燃油車，那市面上混動技術到底哪家強？
蘑菇頭 各有各的優點吧，不過我挺看好長城自主研發的檸檬混動系統，先不說支援中國產，它的效能確實挺強的，電能續航能達到200km，基本可以當成電車來開了。 朝歌夜弦 這個目前來說，各有各的優點，主要還是看個人看法吧，就像我現在就比較看好長城的檸檬混動一樣，因為我覺得，雖然現在混動技術做得最好的是本田和...
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陳小星 又到了我最喜歡的混動車問答問答環節。如果你是衝著省油買的混動，那麼，除非跑運營，差價省不出來。然而電機低扭爆表 響應迅速的特性，使得混動車的動力系統起步吊打同價位一切燃油車的同時，還特別省油。再猛的燃油車，除了搭載了SkyactiveX的mazda3，在低扭和油門響應二者之中，至少一項必被壓...
純電動車真的能完全取代燃油車嗎？
皆電 以現有汽車保有量來看，燃油車禁行可是要比牌照限行以及燃油車禁售更加極端的政策，畢竟中國大多數家庭剛剛進入汽車生活沒多久，還沒享受到出行的便利就已經承受了諸多的限制，並且在承受限制的同時，稅費可是沒有享受一絲折扣的，只能說希望這樣的政策永遠也不要到來吧。 馬亞運 各位答主都有精彩的回答，我在這裡...