1樓：皆電
以現有汽車保有量來看，燃油車禁行可是要比牌照限行以及燃油車禁售更加極端的政策，畢竟中國大多數家庭剛剛進入汽車生活沒多久，還沒享受到出行的便利就已經承受了諸多的限制，並且在承受限制的同時，稅費可是沒有享受一絲折扣的，只能說希望這樣的政策永遠也不要到來吧。
2樓：馬亞運
各位答主都有精彩的回答，我在這裡也說一下：受限於功能、續航的電動車是 「低能」 交通工具，而多數人天性喜愛追求豪華、舒適、功能多的東西。電動車不會取代燃油車，但是會有不少的份額，詳情如下：
馬亞運：未來微型車是否會像電動自行車一樣普及？
從能源形式來講，新能源汽車和傳統燃油車的最大區別只是能源的利用形式不同，能源的利用形式對汽車的普及過程並不起決定性的作用。詳情如下：
馬亞運：未來新能源車會從微型電動車開始普及嗎？
結論：新能源的普及是大勢所趨，但新能源汽車的普及和普通燃油車的普及過程和邏輯是一致的。
3樓：大元帥RUBBY
個人認為以後油電混合和純電動會瓜分整個汽車市場的60%-70%，插電式混動會進入在大城市的很多家庭，佔不低的但是比油電混合和純電動略低的市場份額，剩下的就是什麼汽油柴油之類的了
4樓：到此
這麼說吧，按照目前市場的走向，插電式混合動力慢慢會取代純燃油，也許會有一天，電氣混動會成為新時代的轎車領跑者，如果純電車輛能做到跟燃油燃氣一樣方便，那麼一定會取代燃油。
5樓：靈機不動
革命性的換代是肯定的，因為石油儲量是有限的，現在剩餘儲量也不多了，而且全球氣候問題，會推動燃油車最終停止生產。純電動車電池容量密度小，續航里程衰減快和充電時間較長都是劣勢，其他以天然氣、氫燃料電池為動力能源的車型還會並行存在。
6樓：
電動車已經馬上要過時了，下一步是燃料電池和氫能源
電動車除非電池革命，充電速度和續航不說上千至少1000km，否則沒法代替任何交通工具
連成為選擇的資格都沒有
另外，現在包括自稱牛x的版的特斯拉，也就是個吃螃蟹的噱頭，駕駛感受乘坐感受都是很糟糕的
作為四輪車，首先你應該是一輛車，不應該過多的讓駕駛者和乘員感到不適，其次才是動力，環保能源之類的課題；
畢竟是交通工具，不是用來當作看相聲的門票的，連某相聲手機廠商都做的比所有電動新能源車好
7樓：i-Max
完全取代肯定是不可能的，想都不用想。內燃機如日中天的時候不也沒乾掉外燃機（核電站）麼。起碼內燃機加油分分鐘這一特性就是電池難以望其項背的，超高功率充電電池受不了，電網也受不了。
8樓：想念的瘋
不能，畢竟，在重工業礦山機電等行業，燃油機車的優勢還擺在那裡。純電動意味著續航、里程的掣肘，但在小型化、多元化的城市發展中還是更加提倡市區內使用新能源
9樓：24Film
主要還是電池的問題，續航里程越來越長，技術上將來會發展到更先進，要解決配套充電工程也不是太難，逐步完善，像以前燃油車也是，我們如果回頭看剛開始發展的燃油車，也會覺得很落後，最實際的還是充電速度，加油一般十幾二十分鐘最多，充電時間太長才是現在電動車沒走廣泛的被大家接受的主要問題，三狗從巨集觀上看，處理報廢電池是個頭痛的大問題！如果都能解決，肯定會取代燃油車！
10樓：lxmnba
目前看來是有希望的，關鍵是電池。。。容量，充放電效率，安全性及相關的軟體配套等等，這技能樹點下來技能點要得越來越多，超級電池的出現會改變一切，石墨烯或者是氫燃料電池或者是太陽能或者是更科幻的能量源。。。嗯，鋼鐵俠胸前的那個東東就很不錯
未來電動車會完全取代燃油車嗎。車價是否會越來越便宜？？
皆電 以現有汽車保有量來看，燃油車禁行可是要比牌照限行以及燃油車禁售更加極端的政策，畢竟中國大多數家庭剛剛進入汽車生活沒多久，還沒享受到出行的便利就已經承受了諸多的限制，並且在承受限制的同時，稅費可是沒有享受一絲折扣的，只能說希望這樣的政策永遠也不要到來吧。 tails 如果用 完全取代 這個詞那結...
燃油車與純電動車使用成本差別有多大？
stone 純燃油車市區12公升油的話，算1塊錢一公里，純電動日產的可以做到13度電一百公里，自己走車位夜間3毛多一度電！自己算下就好啦！維護保養的話，電動車，開了4萬公里除了換空調濾芯沒換過什麼！至於電池壽命，我用了兩年沒有問題，準備開個 20萬公里就可以啦！沒有自己得充電車位或者單位不能充電，買...
造車熱潮不斷公升溫，電動車取代油車不遠了吧？
現實主義理想者 房地產之後，中國的下乙個風口在哪？本人在這個回答中提到過，電動車的里程焦慮正逐漸被攻克，動力電池成本不斷下降，拐點即將到來。時間點大約在2020年前後。也即是說，從2020年開始，電動車才能正式開啟顛覆汽車市場的步伐。汽車作為大件消費品，更新換代週期遠非手機可比。已經上路的千萬輛燃油...