沃爾沃（Volvo）T5 五缸發動機和傳統四缸發動機比較有什麼優劣勢？

1樓：

不懂技術，說說駕駛感受，配置這台發動機的S60L冷車的油門反應和熱車幾乎無區別，發動機啟停順暢，聲音低沉柔和沒有什麼毛刺，和那台6AT匹配的不錯，動力輸出順暢，渦輪介入之後扭矩平台貌似比較寬闊，但大家普遍反映低速油耗高，自動啟停邏輯也比較弱智，正時皮帶保養更換也是個問題。

2樓：tony zhang

五缸的聲音很動聽，算不算乙個優點。如果可以選四缸還是選四缸的吧，窩窩四缸的技術很先進，省油啊，動力從引數上說還更強。

但是五缸也很不錯的，動力不比其他家的同等排量的差，油耗也不一定高。

3樓：

總覺得幾位的回答似乎都不是沒踩到痛點。對於五缸的優點有童鞋提到了階次和NVH，這個切入點沒問題，但是階次的概念沒說清楚。現在的汽車發動機基本都是四衝程發動機，所以在乙個完成乙個四衝程迴圈，發動機會轉兩圈。

發動機的震動源於點燃缸內混合氣做功。發動機的缸數決定了在乙個完整迴圈內的做功次數。所以，對於四缸機來說，發動機轉兩圈點火四次，它的階次就是2，以此類推，三缸機就是轉兩圈點火三次，階次1.

5,五缸機就是轉兩圈點火五次，階次2.5。接下來，我們要引入共振的的概念，車身的固有頻率理想都會設在發動機500rpm附近，所以車身的1 2階共振點就是500 1000rpm，注意，這是理想的，現實往往是能在600站住就不錯了，那就是600 1200。

而對發動機的怠速轉速還有怠速轉速乘階次來說，就要避開這幾個共振點。對於怠速轉速會由於載荷不同在600-1000rpm之間變化的直列發動機而言怠速轉速和它的乘階次分得越開，就越容易避開共振點。

至於為什麼最後不用五缸，不在v家工作，只能基於發動機結構來推測，五缸結構的發動機因為系統的不平衡，必須設計平衡軸，這是加重加錢加油耗的東西。而四缸機如果設計的好，可以沒有平衡軸，而且隨著技術的提高，四缸的NVH已經可以做到很好的水平，何苦要多做一缸呢？

最後談談三缸機近年為什麼可以流行，那純粹就是油耗驅動的，要做好怠速的NVH真心非常困難，發動機內部的平衡也很難做。要不是各地的法規拼命壓車企的油耗，大家都寧願做四缸的。

4樓：Glen Xiao

好吧，問到Volvo了，在Volvo工作的我必須出來答一下。

主要優勢：發動機NVH（噪音震動）。傳統四缸機的激勵階次為二階，五缸機的激勵階次為2.

5階次。這樣避開了很多系統的固有頻率避免了共振，比如方向盤轉向管柱就很容易和四缸機在怠速轉速時產生共振。激勵階次可以這麼理解，四缸機是有四個缸，每一次衝程有2個缸同時工作，就變成了2階次，五缸機就是2.

5階次。

沃爾沃這個五缸機也有15年不止了，經過了很多結構的優化，帶來的乙個明顯的優勢就是皮實耐操，老j8穩定了。

主要劣勢：相對目前主流的發動機技術，即四缸缸內直噴。五缸機在低轉速的扭矩很差，最大扭矩點一般要到2500以上，而新的四缸缸內直噴加渦輪則可以在1500甚至1200轉時達到最大扭矩。

這樣帶來的劣勢就是發動機在城市工況的油耗很高（相對的），而且給標定帶來了很多侷限性，為了保證駕駛性以及動力感受不得不進一步犧牲油耗。

總結：優點：安靜，耐操

缺點：耗油

5樓：

缸數多少其實是根據車型布局，排量來綜合考量的，多1缸的情況下，發動機的缸徑在同等排量下可以做到更小，這樣可以做到更「扁平」（當然也會導致發動機前後端長度變長），這可以配合發動機艙的設計來安排。

之前大眾曾用過V5的設計，直列5缸的的確不多，奧迪TT上據說會復活一款5缸發動機。

缺點是震動的抑制問題，從點火間隔上來說，直列引擎震動最理想的是6缸，但是直6現在很少用了。直列5缸這類奇數缸數引擎不可避免的會帶來震動加大的問題。

通過平衡軸和點火間隔的微調，可以控制一些震動，但是總體而言比4缸震動還是要大一些。