1樓：何來何往
國外要麼百年，要麼幾十年的發動機積累。哪有那麼容易超車？汽車行業國家現在想的是在新能源方向彎道超車。
民用發動機方向再發展有點雞肋了，而且這不是乙個車企搞得定的。國家層面集中全力搞的飛機發動機進展都挺慢的。
2樓：坦克蘇
低端愛信at自帶10+%動力加油耗耗損，再自吸，然後還要便宜配置高，肯定是小排量，這個動力感人但什麼程度。
小排量自吸車，傳動效率高的雙離合是最好選擇，扭矩那麼小，根本不可能造成離合發熱可能。
3樓：方向進
造一台你說的車，成本會低嗎？中國產自吸發動機，哪家有好的？吉利2.
0，2.4都是逆向三菱的，3.5v6已停產。
所以必須重新開發一台較大排量的發動機，at國內還在生產的只有吉利和東安，成本很高。外購發動機只能買愛信的。就算造出來了，排量稅呢，消費者會買單嗎？
4樓：略微頭疼
真出了，頂配16萬，隔壁15萬的頂配哈弗笑掉大牙。
愛信6at他就是比雙離合貴。不用愛信？難道用zf？還是繞開這兩家的專利自研？
上車踩一腳油門，大家都說肉(你沒渦輪啊）。開一年，比雙離合費油(你是at啊）。
大家都說又肉又費油，辣雞中國產，比哈弗差遠了，口碑碎一地，品牌涼涼。
5樓：Alone車生活
1、市場決定廠家的研發方向，渦輪是市場，而且低端中端高階現在都是渦輪，本身中國產車在國人眼裡除了堆配置就是堆配置，是不是很多人依然推薦你買合資，合資車怎麼怎麼好。
2、保養周期短且便宜，其實中國產車現在保養並不貴，而且也可以自己去做保養更實惠。
3、 SUV本身自重更大，對車的動力的需求要更大，所以渦輪是比較好的解決辦法。源於大排量自吸不能夠滿足國六排放標準，從此大排量自吸會逐漸淡出人們的視野。
4、 在國家國六標準的實施後,提倡環保節能,在這種情況之下,小排量渦輪是比較好的解決方案，小排量渦輪增壓車憑藉排量小、動力強、比相同效能的自吸發動機省油。已經被市場所接受。
6樓：簡江
告訴題主幾個很少有人關注的事實：
1.發動機成本在整車成本裡佔比不高，至少比你想象的低得多，渦輪增壓現在都白菜化了，大排量自吸的成本和渦輪增壓發動機差異不大，甚至有可能前者更貴。用自吸又不便宜，還要承擔更高比例的稅費，多出來的錢可能都夠安倆發動機了；
2.總的來說，現在啥車的故障率都不算高，至少不是日常用車的主要煩惱和經濟負擔；
3.中國維修費用和保養費用都很便宜，也沒見啥人把保養周期長和保養便宜當做買車的主要考慮因素，品牌、顏值和尺寸配置是最重要的；
美中國人喜歡大排量自吸是因為油便宜稅費便宜，但修理費賊貴，貴到很多人自己修車自己保養，而且日常跑得公里數多，當然保養周期短了就要罵娘了。
車子在中國的保養週期是被廠家刻意縮短了，在國外一萬到一萬五的保養週期，國內非要規定五千一萬的就保養，主要為了多賺保養耗材錢唄（連機油的毛利都很高），在美國要這麼規定沒人買了。
中國油貴（其實沒貴多少，相對於收入來說）稅費高修理費賊便宜（相對來說）。
歐洲是啥啥都貴......
不用的使用環境決定了不同的配置方式。
7樓：Tony Dynn
你說的不就是v8的福特Explorer嘛。大排量自吸，保養週期可以長，很容易保養，配at變速箱，拿去改裝一下，裝各種輔助駕駛裝置。
這東西為啥在國內不好賣？我也不知道。
8樓：咣噹咣噹
巧了，又是乙個事實勝於雄辯的回答——確實有自吸加AT動總組合的中國產SUV，然而它們正在被其他動總取代，尤其是自吸。1. 名爵ZS此前有1.
0T+6AT、1.5L+4AT兩套非手動擋的燃油動總。2023年中改款後，逐步換成了另外兩套——1.
3T+6AT、1.5L+CVT。
自吸版銷量佔比雖然穩定，但AT在被CVT逐步取代。
2. 長安CS35此前有1.6L+4AT的自動擋動總，後續PLUS改款後換成了1.6L+6AT，再後來推出年款換成了1.4T+7DCT。
自吸版銷量佔比下滑，AT版銷量佔比下滑。
3. 傳祺GS3此前有1.3T+6AT、1.5L+6AT兩套自動擋動總，後續出年款後換成了1.5T+7DCT，再後續出Power改款後換成了1.5T+6AT。
AT拿掉後又加了回來，但自吸在被取代。
從上述三個車型的動總演變可見，自吸在快速消失，消失速度甚至都不亞於MT手動擋的消失速度，AT也有慢慢減少的現象。
樓上都是小型SUV，再看三個品牌各家的緊湊型、中型SUV車型：
1. 名爵領航全系渦輪增壓+雙離合，沒自吸+AT什麼事；
2. 長安CS55PLUS、CS75PLUS、歐尚X7、UNI-T、CS95等車型全是渦輪增壓，加AT多於雙離合的布局；
3. 傳祺GS4、GS5、GS8等車型全是渦輪增壓，加AT多於雙離合的布局。
因此，對自主品牌SUV來說：
發動機方面趨勢是，自吸在被渦輪增壓取代的路上越走越遠不復返。
上面提到的三個品牌僅有入門SUV用自吸，而且還在慢慢換成渦輪的路上，更高階別的SUV早已全系渦輪了就是明證。
參考現代新名圖保留著老自吸的動總，這個自吸很香嗎？
什麼？小排量自吸太弱不行？想要馬自達2.0L、2.5L那種排量高一點的自吸？可是馬自達在同級別動力強嗎？銷量好嗎？這樣的排量税買著不肉疼嗎？
馬自達動力這麼弱為什麼不上渦輪？
變速箱方面趨勢是，AT在慢慢變少，不過目前它依然能打。長安、傳祺和紅旗都還在較多使用AT，吉利正在AT換雙離合的路上，哈弗榮威比亞迪奔騰等已經不剩多少AT車型，且非AT車型銷量比重越來越大……
在這樣的背景下，推薦自主車企造自吸+AT的SUV的理由究竟是什麼呢？
上個事實勝於雄辯回答：
咣噹咣噹：為什麼中國不生產廉價顏值跑車?
9樓：光哥
16年初那會兒
長安還有一款CS35自動版
用的是1.6自吸+愛信4AT
中配裸車優惠後大約在8.8萬元
雖然4AT拉跨了點，油耗高了點
但是便宜啊，配置還比較豐富
那幾年小型suv銷量排行榜中
總是能見到這款車~
10樓：
單從動力上分析下，SUV起步和低速工況對扭矩要求還是挺高的，自吸發動機排量太小了肯定不行，那麼成本和油耗都下不來，賣不好正常
11樓：91黃先生
你沒說是什麼塊頭的SUV,我就預設得緊湊級以上吧,那就是CRV那種大小以上的了.
由於重量和風阻原因,這個塊頭的SUV至少得要個170匹以上的馬力,才能做到靈活敏捷.
限制為自吸機的話,排量得2.2以上吧.(大家覺得開起來爽的馬自達2.0是158匹).我是好多年沒見過這麼豪華排量的中國產車了.
而如果用增壓機,1.4-1.6T就可以滿足這個動力,峰值扭矩還比自吸機大很多,來得也早.
自吸機4000轉才到最大扭矩,你見過日常4000轉換擋的人嗎?大多數中國人可是覺得油門上了3000,這車就不能要了.增壓機一千多不到二千轉就到最大扭矩,反映到行車表現就是不用踩多少油門就很有勁了.
最後就是,購置稅和車船費都是按排量收的,1.6是個分界線,大排自吸和小排增壓差的錢數年下來也是乙個可觀的數字,這不是追求便宜的人能接受的.
12樓：南亭
您不知道，就叫沒有？
1.6L藍鯨發動機，搭配愛信6AT變速箱。底盤調教，強於標緻的2008。
長安CS35PLUS，2023年1月銷量12229臺。
13樓：lIIlIlllIIl
中國產廠家都不需要嘗試，看看合資車就懂了。
滿足這個要求的合資車是什麼水平呢?
馬自達CX-5？
CX-5一年才賣多大點啊，一年賣3萬3，不說比H6的月銷量，同時東瀛車廠CR-V的12月銷量都比這多。
SUV去年12月的銷量王，H6、CR-V、博越、途觀、CS75、XR-V，昂科威、瑞虎8，M6、皓影，沒有乙個自吸+AT的。其中自吸的只有CR-V部分車型，XR-V和皓影部分車型，而且CR-V和皓影都有增壓動力，主銷的也是增壓車型。
這說明什麼，說明人民群眾喜歡suv的需求，不是嘴上說的自吸+AT，而是便宜超大杯。
上面這麼些個車型，哪個不是便宜超大杯，動力夠用，空間無敵，配置適當，維護經濟，其中價效比低一點的品牌力強。
最後說一下節油和車價的問題。
家裡用的某日系緊湊SUV，跑國道平均油耗6個多，實際上在縣城裡頭開均速20不到，油耗9.0，我同學的某中國產品牌（瀕臨破產）SUV，經常跑國道油耗10個，就算他同等工況20個油耗。
我的車貴他6萬，就算差距10個油，方便計算，順便算上優惠，92平均6塊每公升，要多跑1萬公升油才能賺回來差價，即要跑10萬公里。事實上我的車5年才跑了4萬公里。事實上他的油耗也不會誇張到20 個，差距一般在5個油左右，得跑20萬公里才能賺回來。
還不算中國產車一堆花裡胡哨的配置，電動座椅，語音控制，超級大屏什麼的，我要上這些配置，還得加兩萬。哦，2.0L的動力還不如中國產增壓機。
唯一可以找補的地方大概就是賣二手車的時候可能更值錢，事實上家裡面再買車，這台車也不會賣，大多數家庭都只有1輛車，自己換車了還可以給爸媽開，只要不經常壞，壞到修不過來，二手車價值參考意義不大。
不能指望靠節油和保值把中國產車和合資車的價效比拉平，拉平價值的是對品質和品牌的信任
同樣的1.5T+DCT給一部10萬左右的中國產SUV創造來一兩萬優惠，不要指望靠自吸和AT能給你節約回來
14樓：愛好廣泛的死胖子
三個詞總結你的要求
保養便宜、配置高、效能好
就相當於找乙份工作要求
發錢多、不幹事、在我家樓下上班
哪那麼多好事……老闆（車企）不要掙錢的？
15樓：
自吸發動機想做的有動力還經濟，難度及其大。
2023年前後基本上主要廠商都放棄了在自吸發動機領域做技術更新了。
這時候幾類頂級的自吸機是
0、四缸：斯巴魯H4、本田Vtec
1、V6：日產VQhr
2、L6：寶馬
3、美系V8
4、意系V10V12
中國產發動機想超越這些登峰造極的自吸機器太難了。
16樓：機械狗
根據我開車的經驗，自吸車想開的舒服，至少2.4以上，而渦輪1.5t就很爽了，2.
4的發動機成本高太多了，排量稅也不香，其次保養，只要用了全合成機油，絕大多數車都可以10000保養一次，這個不是問題
17樓：無法停止通用卷
首先，不用渦輪增壓用自吸，雖然製造成本低，現在整個行業都更傾向於渦輪增壓，這時候去研發一款自然吸氣，很多零件需要自己去搞定，尤其是調教，渦輪增壓和自然吸氣的調教完全不同，變速箱的匹配也大不相同，其研發成本可是非常高的。
第二，工信部的油耗測試雖然現在已經公升級了，但是對於小排量渦輪仍然有比較大的優勢。這時候做自然吸氣，對廠商的雙積分壓力是非常大的。就連豐田，迫於雙積分的壓力，現在都要上三缸了。
第三，同樣動力下，自然吸氣肯定排量要大，但是這就意味著多繳稅，成本進一步提公升。
第三，AT變速箱成本本身就高，一般10來萬的車上，AT要比雙離合成本高一萬左右。而且，AT本身油耗測試就吃虧，雙積分壓力更大。
所以，整個政策都不利好，這麼搞下來，一輛車別說便宜了，少貴個幾萬就很有誠意了。到時候一上市，肯定又會被噴是智商稅。費力不討好，何必呢。
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