1樓：
這款發動機很有意義，代表了未來發動機的發展方向，即電氣化、高度模組化。
自2023年底梅赫西迪——賓士宣布將重返直列式六缸發動機，隨後代號為M256發動機橫空出世，代表了梅赫西迪——賓士新一代直列式發動機系列的開端，將取代目前主流的M276 V6發動機。
雖然賓士的L6發動機歷史輝煌，但是賓士在2023年還是毅然決然的投入到V6發動機的陣營，開發出了M112系列的V6發動機，並逐漸取代了M104系列L6發動機，M104系列最終於2023年正式停產，也宣告了賓士L6汽油發動機歷史的終結，而德系豪華陣營中也只剩寶馬仍在堅持使用L6發動機。一晃近20年過去，這一次與老對手寶馬的較量，賓士顯然是有備而來，有別於寶馬在底盤平台的模組化，這次賓士將模組化理念用在了全新L6發動機身上，在保持相同的缸徑和行程下，發動機架構可以延伸三個，四個到六個氣缸，這意味著許多發動機部件將被共享，這對於賓士的發動機生產成本控制而言也是一次提公升。
詳細可以看文章：
天馬行空：[王者之志]梅赫西迪賓士旗艦M256發動機開發解密（上）天馬行空：[王者之志]梅赫西迪賓士旗艦M256發動機開發解密（下）
2樓：hadespeng
M256發動機先進的設計理念去正時皮帶減少損耗，雙渦輪引入電渦輪概念，感覺這款V6發動機在目前的科技環節已經做的了極致，我們不該用它去和V8 ，V12 ,W12 去比較，因為我相信大排量的發動機肯定是有它存在的必要性，很難在乙個階段內被取代，V8（V12,W12）以後也會被改進。
3樓：呼嚕娃
這台M256為未來10年大眾消費級的發動機指明了發展的方向，電渦輪的發動機由此走向民用。
至於技術啥的不用說了，缺點就是大排V8、V12又向博物館邁進了一步！
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