1樓：
主製造商的工作是設計機體構型，然後設計氣動外形，內部結構設計，然後整合各子系統。主製造商有選擇各種發動機的權利，商飛是一家國企，它更是一家民航客機主製造商，它只需要做它該做的事情。
2樓：
問題問得是中國產化率而不是自產化率
是問有多少零件中國可以製造而不是商飛自己製造波音空客雖然零件也大部分來自採購
但是核心部件美國和歐盟是可以自產的
所以我的看法是：現在技術達不到依賴進口
以後必須要中國產至少商發必須自產而且要追趕
中國必須要有自己的商用發動機
3樓：
不是就不是咯
都地球村了，到村西頭買個發動機，又咋了
反正，自家還造不出來；用了村西頭的發動機，還能規避一些噪音、油耗、環保等等村西頭的規矩……
暫時先這麼用吧
4樓：茱大人
這事兒不能等，慢慢等發動機可以自己搞了，其它系統也有了經驗和積累。萬事俱備只欠東風。。如果非要等發動機中國產再搞，其它系統研究也不是一兩天的事兒
5樓：鏡月湖上的CZ-5
1.商用飛機是一種特殊的商品，既然是商品，那就要能賣的出去賺到小錢錢。民航的發動機一般是航空公司選裝的，飛機製造商會列出可選裝的發動機型號，比如羅羅或GE，都做適配。
航空公司根據自身機隊的情況，選擇維護成本最低的型號。
2.作為中國第一款按照國際適航標準設計的大飛機，尚沒有成熟的民用航空發動機，交學費是必須的，創造訂單才能為後續929和民用航發積累經驗和資金。
3.軍用大飛機發動機渦扇20進展順利，是運20的標配，但是未來裝配中國民用大飛機希望不大，就是1中的原因，航空公司都是GE的機隊，突然來100臺渦扇20，維護成本太高。且軍用和民用效能要求不一樣。
4.真正的中國產民用航發是長江1000A
5.有差距就要追趕，飯要一口口吃，而止步不前永遠都追不上。
如何評價國產大飛機 C919？
cdy1996 有人說c919只是造了個殼子的組裝貨，照這麼說波音空客也是組裝貨。他們根本就不知道造個飛機殼子和組裝飛機有多難，這兩樣全會的國家全世界乙隻手都能數過來，要是造飛機殼子和組裝飛機真這麼簡單就不會只有波音空客了。 這個大飛機專案走的是聯想路線，對中國製造業的意義不大，因為凡是能夠在國外買...
國產大飛機C919首飛成功意味著什麼？
海濱 C919同A320系列 波音737系列是競爭關係，許多關鍵部分中國不能造。世界形式趨向保守，如果局勢再繼續惡化，C919 C929胎死腹中是大概率事件。或者攻克關鍵部分，繼續在國內飛，就像蘇聯的圖系列飛機一樣。好像有點悲觀阿 自然之理 從國家層面講 科技進步了 航空工程材料學人員增長了 錢進國...
在看國產C919首飛時飛機起飛後起落架為什麼沒有收起來？
卜卜 應該是第一，波音空客的飛機首飛時好像也不收起落架，貌似是個 慣例 第二，就是怕臨時出事故，比如要降落時起落架放不下來 當然這種情況幾乎不可能出現 但還是以防萬一。 已登出 因為沒必要收，噴氣機又不是早些年的某些螺旋槳不收輪有公升力不足的可能性LEAP 1C提供的動力就算不收輪爬44000都沒問...