1樓：卜卜
應該是第一，波音空客的飛機首飛時好像也不收起落架，貌似是個「慣例」。第二，就是怕臨時出事故，比如要降落時起落架放不下來（當然這種情況幾乎不可能出現）但還是以防萬一。
2樓：「已登出」
因為沒必要收，噴氣機又不是早些年的某些螺旋槳不收輪有公升力不足的可能性LEAP-1C提供的動力就算不收輪爬44000都沒問題其次主要是怕臨時出事故，液壓或者起落架機械結構故障等等都有可能發生基本上就這樣
3樓：
補充一點，並不是首飛都不收輪的，比如空客A350XWB和320neo都是收輪的。
如果不收輪是慣例那這兩個就是特例了。
原因可能是較上一代改動小，且信心十足。
4樓：晴朗的樹
每一款飛機首飛時候都不收起落架，行業慣例。原因就是保證安全，防止收上去放不下來，降落出問題。
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5樓：
不要那麼多廢話和質疑，就是不能收，因為你沒有足夠證據和把握確保其可靠性！
任何乙個合格稱職的工科人，都不應該質疑，即使你的專業跟航空沒有一丁點關係！
所以，非工科人士可以疑惑 :)
6樓：小白
關注軍事的都知道，首飛都不收起落架，為了保險，萬無一失。一般的經驗，除了天氣和飛行員，發動機和起落架是空難主要原因之一。首飛還不需要測試起落架啦。
萬一收進去放不下來了，摔了原型機，後面還玩個蛋啊。
7樓：盤腿喵
不是這個專業的，強行答一波。
我認為，任何大型試驗，比如C919首飛，都會有明確的測試專案和目的，比如這次首飛都測哪些飛行引數，檢驗哪些指標。在滿足指標測試需求的情況下，試驗的設計應該盡量少的引入其他風險因素或者影響試驗結果的要素。首飛要測的引數應該會不少，但應該沒有起落架收放的測試，所以就不去多這一步了。
8樓：
首飛都不收起落架，而且前起落架交聯的系統還蠻重要的，應該會單獨測試這個專案。首飛就是拉上去飛一圈，離真的定型還有一段時間。
9樓：入睡難的彭大膽兒
避免出現起落架放不下來的情況發生，畢竟是驗證飛行。起落架卡阻，起落架手柄卡阻，輪胎爆胎打壞輪艙內液壓系統，空/地邏輯故障等等都有可能導致起落架收放故障。
事實上航空公司的訓練飛行，也是保持起落架放出，這是慣例，主要是避免頻繁收放導致起落架故障的概率增大。
另外此次飛行是否工程師有加入起落架放出的飛行效能測試不得而知，如果有的話，這也是一點考慮。起落架放出的飛行效能是乙個非常大的課題，包括起落架放出飛行不同溫度重量高度下的油耗，經濟速度，最大公升限等，這些資料為非正常情況下飛行員做出更安全的決策提供著重要資料支援。
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