1樓：
很顯然設計難。主要是製造好理解，再外行也能想象出來。設計的工作量和難度豈止是製造的百倍。這也不是大眾能理解的。
設計背後有無數幕後工作，普通人能看到的只是冰山一角，水面下的部分才是核心，是基礎。這個基礎不牢，露出水面為人展示的部分就像浮萍，沒有了根基，很容易垮掉。
2樓：inout
製造！國內許多研究所也好，高校也好，把國外諸如RR、PW、GE最主流航空發動機拆了裝裝了拆，原理什麼的把握都差不多了。之所以還沒有自己的中國產發動機是因為這玩意兒對製造工藝要求太高了
3樓：rebin66
製造環節，這個尺寸不對，要改；這個材料不對，要改。這個器件效能有缺陷，要改。有個功能需要考慮。
先造出來個1.0吧，再把問題都留給2.0吧。。。
4樓：走向深藍
分隔線畢業後做了兩年多的現場生產管理技術人員，後來轉做設計一直到現在。我的觀點是：
設計和製造同樣重要，相互糾纏，相互支援，相互促進。這些年工作經歷，遇到過太多次，製造為了滿足設計要求，更改工藝方式，製作對應輔助工裝，引進新裝置，引進高階技工人才等，會盡最大可能滿足設計要求。
也有為了滿足製造要求，更改優化了無數次設計。
如果設計先進，卻製造不出，那就是空中樓閣，無意義，好的設計是便於製造。
如果製造設施先進，設計設計是一團糟，那製造的東西，可想而知。
5樓：SSD EnTaro
現代客機的設計理念在50年前就已經有乙個成熟的模型了不然B737也不會一代一代修修補補用到現在包括空客在內，雙發中型客機在現在這個科技水準下最優化的設計已經定型了已經很難在硬體設計上有太多進步了
所以空客走的改進軟體的路子
C919代表著CAAC在造中型客機的系統體系上的乙個進步設計還真不是問題
你光有設計圖也是沒用的
在看國產C919首飛時飛機起飛後起落架為什麼沒有收起來？
卜卜 應該是第一，波音空客的飛機首飛時好像也不收起落架，貌似是個 慣例 第二，就是怕臨時出事故，比如要降落時起落架放不下來 當然這種情況幾乎不可能出現 但還是以防萬一。 已登出 因為沒必要收，噴氣機又不是早些年的某些螺旋槳不收輪有公升力不足的可能性LEAP 1C提供的動力就算不收輪爬44000都沒問...
國產大飛機C919首飛成功意味著什麼？
海濱 C919同A320系列 波音737系列是競爭關係，許多關鍵部分中國不能造。世界形式趨向保守，如果局勢再繼續惡化，C919 C929胎死腹中是大概率事件。或者攻克關鍵部分，繼續在國內飛，就像蘇聯的圖系列飛機一樣。好像有點悲觀阿 自然之理 從國家層面講 科技進步了 航空工程材料學人員增長了 錢進國...
如何評價國產大飛機 C919？
cdy1996 有人說c919只是造了個殼子的組裝貨，照這麼說波音空客也是組裝貨。他們根本就不知道造個飛機殼子和組裝飛機有多難，這兩樣全會的國家全世界乙隻手都能數過來，要是造飛機殼子和組裝飛機真這麼簡單就不會只有波音空客了。 這個大飛機專案走的是聯想路線，對中國製造業的意義不大，因為凡是能夠在國外買...