1樓：燒餅饅頭包子麻花
別多想了。。。
能把自家二畝三分地耕作好了就算沒辜負中國人期望。。。
還沒拿到適航證已經跟波音空客有代差了。。。
不妄自菲薄，也不可妄自尊大啊。。。
2樓：haojianhua2000
題主的問題是：737MAX事件是不是C919的機會？
機會只屬於有準備的人，很明顯「這個時候」的C919還沒有準備好。C919有著自己的進度，並不會因為737MAX出問題了，C919的進度就立刻提前了，馬上就可以適航了。737MAX事件造成的這個視窗期，C919應該是趕不上的，即使A320neo也因產能問題沒法吃掉太多737MAX的市場。
3樓：初級三輪車騎手
不是，c919的路還長的很，還要燒國家很多錢才能在國內站住市場，想真正有國際市場要更久。
給c919些時間，一步一步穩著來
4樓：SSD EnTaro
ARJ21在投入運營3年之後
現在是19年6月
從19年1月開始算
ARJ半年只交付了2架，在役總數應該是13架原本今年應該計畫交22架，明年30架，21年再交30架，完成建黨百年百架的巨集大目標（滑稽
對比一下
A220也是2023年投入運營，2023年2月份在役60架Boeing在3月份停止交付的，放在車間外面停機坪上等著的737max8都比ARJ在役數量更多
中國飛機製造業起步代表是運10，是和空客在2023年同時起步的但是出於路線原因，商飛的歷史進度比空客至少晚了30年這30年是沒法抄近路的
空客在這30年裡積累的設計經驗，熟練工人，製造體系甚至是危機公關能力（320首飛滑稽，法航滑稽
都是商飛現在根本沒有的
C919現在即使換了neo以及max同款的Leap引擎但是在重量和阻力把控上
能有737-400甚至是-300的經濟性就不錯了.
要和波音比
你讓商飛現在用什麼去和別人從二戰積累下來的製造體系和人力儲備比餓死的駱駝比馬大
況且737-100也只交了30架
-200交了991架
C919是否能夠走出國門，還得從第乙個改進型開始看
5樓：「已登出」
C919想要成功不是依靠他人的挫折失敗，而是在自己不斷的提公升中去逐步掌握技術，不斷跟上，並在後續機型中實現趕超。因為只有這樣的C919才是安全的，你我都願意坐的，否則了了
6樓：
事實上，中國商飛、中航工業都是波音的重要承包商。特別是在舟山波音和商飛合作的完工中心專案，本身就是為737機型搞得。當前階段說白了商飛必須要靠掙波音的錢，來養活919、929專案，而且919想哪各國的適航證，也免不了需要與波音、空客合作。
波音出事，對919肯定是壞事。
919現在就是個開發階段的機型，市場影響力幾乎可以忽略不計，737max出事，客戶也轉向320neo而已。
7樓：nesmto
有一定機會。
飛機銷售和多方面因素有關，在安全性得到保障的情況下需要考慮經濟性，如果兩者都過得去再看生產銷售兩國關係。如果737Max被長期禁飛，波音新寬體出來還需要幾年時間，這個空檔飛機供求不平衡。前期少量客戶考慮C919，如果安全性得到實踐驗證，會得到一定的市場。
各方面搞得好的話估計窄體機空客、波音、中國商飛 6:3:1的局面。
我不贊同737max機型非買不可的觀點。多數航司的飛機機齡距飛機壽命還有極大空間，即使沒有737Max且空客產能不足，最壞的結果就是留用較老的機型。如果乙個機型存在很大問題，完全可以拖一段時間。
真正非買不可的是伊朗航空，但伊朗航空靠走私零部件還能勉強執行。
8樓：那爛陀僧
是波音事件讓919的觀注度一下子又高了，其實與919是否能走出國門沒有什麼關係。
我想說的是：C919必將走出國門，十到十五年內形成與波音，空客的三足鼎立。
原因1：發展需要。這是國內產業公升級的必然結果，高階產業對周邊的帶動作用是巨大的，必須站在食物鏈頂層，這樣中國未來的工業發展才能有內需性保障。
高層一定會像向鐵公機砸錢一樣，傾國力往裡大飛機專案裡砸。
原因2：策略正確。中國航空產業的發展經過運十的彎路後，走上了正軌，走出了一條類似艦船發展的道路，即一種由頂層系統的構建到分系統的發展道路。
別管這飛機現在肚子裡裝的是哪國貨，一但量產後都必須會向中國產化轉向。
原因3：莫欺少年窮。作死如波音，盛名之下而已。
當下就是乙個簡單卻很致命的問題，飛機的氣動效能出了點問題，卻無力解決，只能補丁上打補丁，最終讓系統變得越來越複雜。有那麼多巨頭都已作古，為什麼波音或者空客就不能呢？少年有的是時間，缺的是歷練。
如何評價國產大飛機 C919？
cdy1996 有人說c919只是造了個殼子的組裝貨，照這麼說波音空客也是組裝貨。他們根本就不知道造個飛機殼子和組裝飛機有多難，這兩樣全會的國家全世界乙隻手都能數過來，要是造飛機殼子和組裝飛機真這麼簡單就不會只有波音空客了。 這個大飛機專案走的是聯想路線，對中國製造業的意義不大，因為凡是能夠在國外買...
C919為何訂單量會那麼大？
第一，東亞人智商是全世界最高的，這首先就很讓人信服。第二，發動機是進口貨，我們知道進口貨之所以貴就是因為質量可靠耐用。第三，中華民族是乙個勤勞的民族，精益求精。我覺得是以上三點使得我們的訂單大幅度增長的根源。 新littleant 就這也能算個問題？就算無利可圖，919的訂單也是不會少的，因為這是政...
為何C919的LEAP 1C與A320NEO的LEAP 1A沒有採用鋸齒邊緣設計？
Frigate 查了一下波音和GE各有乙個類似的專利 波音的GE的 看起來波音的專利是和現在787上面的是一樣的GE的專利鋸齒更尖 空客沒有看到有乙個直接的chevrons nozzle專利 藍莓子小姐 對於同樣的發動機核心，涵道比 或旁通比 越大，核心氣流佔總體氣流的比例會越小，旁通氣流的冷卻與降...