1樓：Weinachten
三星現代估計是沒有造飛機的動力吧，這種工程成本很高，算是乙個大專案，除非能保證有足夠的市場能銷售你的產品，否則一家企業是不會幹的。而且航空業本就特殊，不同機型之間都要取得不同的駕照，你能開747不代表你能開737.對於航空公司來說換機型是一比不小的成本，需要配備額外的飛行員地勤人員，重新建立培訓系統。
因此除非你的飛機完勝另一款飛機，否則你很難搶占市場。通俗的講就是使用者粘性很高。而且飛機的設計成本很高，如果你飛機訂單少就意味單價高，這就更不容易銷售，根本就是乙個惡性迴圈。
你可以看看美國和歐洲一些很大的廉航，旗下的機種大多只有一種，比如專注於737或者320。一方面可以批量採購，降低飛機成本，再有就是只需要一組地勤飛行人員。比如歐洲瑞安旗下300多架都是737，wizz旗下200多架全是320。
而且三星在軍工方面成績很不錯的，而且在民船方面也可以說是世界第一了，大型貨櫃船，油輪很多出自三星重工。
2樓：
我作為乙個外行，也很簡單的得出原因了，就是國家太小了，完全沒有內銷市場，弄出來只能飛國外，誰敢坐？中國不一樣，可以先飛國內，累積足夠的經驗，飛國際水到渠成。
但這只是表象，深層原因就是亞洲不團結，西方國家的飛機，軍事高尖端技術很多都是國家之間合作完成的。乙個國家單獨完成總是事倍功半，依靠美國也不可能，因為美國更加支援日本，資源都在日本了。不過就算在美國大力支援的日本大飛機也是在困境中掙扎，沒內銷市場就是先天不足。
3樓：易饈相食
世界上造大飛機的主要就兩家，美帝，歐盟，南韓不能造，跟人口規模有關，如能有過億的人口，相信也能造出來。另外需擺脫美國，成主權國家。
4樓：雨阿宇
被美國全面控制的傀儡，還要啥電單車，全國40處美軍基地，這是正常的國家嗎，發射個衛星買俄羅斯火箭和衛星零件，戰鬥機美國組裝貨。
5樓：
航空的市場看似不小，但早已經被波音和空客雙巨頭高度壟斷，專利、商業和政治上的壁壘極高，就連老三和老四的巴航工、龐巴迪之流都不敢正面懟雙巨頭的產品線。除此之外最近這兩家都選邊站隊，有興趣可以詳細了解一下，比如現在所謂的空客A220，其實就是龐巴迪CS100和CS300。
南韓企業即使有資本有技術，可以開發出一款媲美A320 NEO和737 MAX的單通道幹線客機，問題是就憑南韓的航空市場規模和國家政治影響力，對內對外你能賣給誰呢？要知道，賣客機不是賣手機，作為大宗採購，價效比很重要，更有政治上考慮。
對內南韓全國數下來也就10家航空公司，對外南韓算個屌毛？其實也可以換位思考，既然都是差不多的客機，我幹嘛不給歐盟或者美帝賣個人情？或者反過來NTR美帝或者歐盟？
這也是為什麼巴西航空工業公司和加拿大龐巴迪公司最近抱上波音和空客大腿的原因。
所以無關南韓有三星和現代，只要敢下決心，對接全球產業鏈也沒有太大的阻力（雖然最近被日本卡脖子），南韓有條件做到，然而並沒有什麼卵用。像俄羅斯最新的MC-21其實跟蘇聯時代的民航客機一樣銷量慘淡，但毛子還是堅持要做，要維持曾經輝煌的航空工業，高度資本化的南韓有可能下這種注定沒什麼希望的賭注嗎？還有當年的空客和現在的商飛，敢掀美國人的飯桌，後盾是歐盟和中國強大的國際影響力和龐大的內部市場，你南韓連給美帝挽鞋都不配。
6樓：Link Link
南韓這麼小的國家，還要求工業品類齊全，各行各業都突破嗎？
在汽車，電子這兩樣上多少也是世界前列，足夠養活國家了。
況且，南韓建國以來就是美帝扶持的，是親兒子，美帝永遠也不會給南韓的客機斷供，費那個勁兒幹嘛？
7樓：啦啦啦為了勝利
南韓五千萬人口，從二十到六十歲的人口大約三千萬人口，除去基本生活工作人員大約有一千萬人口剩下的還剩下兩千萬，從事乙個產業從一開始原材料到加工工具機配套到銷售，再到產品組裝，再到飛機成品建設。乙個產業鏈大約需要五百萬左右的人口，好你想想南韓有汽車，還有積體電路，還有造船。已經把他的人口吸收的差不多了。
8樓：YuKim
這麼說吧，你有足夠的錢，你個人也能造出來C919這個級別的小飛機也可以造小火箭這些都是沒有問題的
南韓是財閥控制國家經濟，他需要的是利益最大化，滿世界採購零件回來組裝，我搞那麼多流程燒那麼多錢有什麼必要嗎，我買別人的直接產生利益不就完了？
造919的點在哪你都不知道
9樓：
如果你在中國長大，你不可能發現一點，在中國無論私企還是國家ZF都喜歡做的一件事，形式主意+吹牛，小學開始就義務教給了我們。只要上級要來學校檢查？老師就開始帶領我們表演，感覺學校氛圍如何如何好，實際呢？
人家一走各種開打班級對班級，學校對學校群毆都常見。
10樓：精進胖
那是必然的，產業特性，整個歐盟合起來有就做了個空客，美國依託世界市場也才有了波音，與其問能不能做，不如問做出來能不能回本
11樓：tyrantchen
人家美國有很明確的分工好不好！
南北韓明明是負責給美國人生產半導體和晶元的，就像日本海上自衛隊是給美軍太平洋艦隊反潛的一樣。
12樓：卡布奇諾
別說南韓沒有能力，就是有能力，公尺國爸爸也不會允許她造，不僅不允許，還會把她造飛機的能力給廢了！公尺國想讓南韓發展哪塊，南韓就只能發展哪塊！
13樓：
現在知乎這麼流行跨界提問嗎？那麼相比於此問題，南韓人更應該奇怪，為什麼明明有13億人口，全球gdp第二，有恆大和魯能，國家隊卻年年進不了世界盃。
這種提問就是邏輯混亂，按這個邏輯就會提出以下問題：南韓人均三萬了，為什麼開寶馬的人少於中國，為什麼不能製造高鐵，為什麼不能修建三峽大壩一樣水利的工程。
14樓：
沒有足夠大的國內航空市場：大飛機這玩意能玩的或者有潛力能玩的也就幾個國家，美、歐、俄能玩，有潛力的估計就巴西、中國、印度。這玩意高技術、高資本、高人才、高風險，除非國內市場先用起來，在已經有波音、空客的前提下，哪個國家敢隨便買幾十架沒經過驗證的外國大飛機用來做民航客機。
南韓面積就這麼大，國內航空估計支線客機就能滿足了，飛機又不是手機、電腦需要人手一台兩年換一次，要發展大飛機，真難。
至於軍用飛機，這個沒關係，南韓這麼優越的地理位置，北方有三個和南方有乙個世界頂尖的假想敵，台灣只面對乙個世界頂尖的假想敵在90年代都裝備了超過200架的三代戰鬥機，南韓的需求是巨大的，也不需要考慮太多的風險問題，軍人以服從為天職。
15樓：LH.夏洛克
首先南韓沒有中國那麼齊全的工業部門和工業體系，其次國內也沒有可以供其發展的市場（中國的航空公司和國內市場就足夠養活商飛了）。而且南韓根本就沒有太多的飛機製造經驗，即使造出來了國內也養不起（別忘了中國在C919之前搞過運10）。
鬼子的話，日本國內的航空本來就很發達，而且還有彎彎這個冤大頭（鬼子之前弄出的一款YS11，就台灣被忽悠買了幾架）
16樓：
套用個愛國格式來回答：
一：不是我們南韓不能造，而是為了隱藏實力故意不造。
二：造這種東西還不簡單，我們南韓不造是因為這玩意兒不掙錢，沒必要造，直接買外國的多好。
17樓：「已登出」
南韓不是不行，可能是不想要也可能是找不到技術協力的機遇。
比方講2023年京畿道鐵路四線複線電化的時候近畿日立川崎東急往南韓輸出20公尺4門通勤電車製造技術，後來輸出了個現代Rotem，前幾年開始現代Rotem自己造底車再也不用抱著日本大腿了，還學會了和日本在國際上搶通勤車單子。
實力肯定是有的，南方窮的時候現代還在吃屎，富有起來了之後還造船叻，再講了南韓又不只有樂金三星，這麼喜歡抓著IT業小辮子不放幾個意思啊，你們怎麼不問現代和起亞能造車怎麼就不能造手機呢
18樓：
和有沒有市場關係不大，汽車它也沒市場。主要是南韓沒技術。當年李鵬當總理時兩國好像還有共同製造飛機的打算，後來放棄了。
南韓汽車，半導體，造船能發展起來主要是邊上有個日本，這些產業都是日本的強項，產業轉移，技術轉讓，甚至挖人都方便。
飛機日本就弱爆了。以前日本也曾經嘗試發展飛機製造，開發過ys-11，還出口巴西，台灣，印尼等。故障率高，墜機，空難死亡人數驚人。中國的新舟雖然問題不少，表現還是遠遠強過它的。
19樓：Alex
南韓沒有中國健全的產業體系，因為人口少，沒那麼多人力資源投入到所有的領域，所以只在某些領域做好就夠他們吃了，比如電子，汽車，造船，南韓都很牛。
20樓：馬妙國
c919很簡單嗎？是不是中國做什麼都看上去很簡單？南韓有中國那樣全亞洲最大最先進的風洞嗎？
造個教練機，爸爸國不肯的話，連門都沒有。工業能力強於南韓的日本好不容易搞個支線，機體的強度都有問題。南韓造個火箭，上去幾次，次次掉下來。
航空航天不是乙個看上去的很強大國家就可以玩的。
21樓：入不忘兮
你真以為商業飛機這種處於工業製造頂端的東西是隨便誰都能弄的麼？
你以為會搞手機就能弄飛機麼？
你以為南韓搞出來有足夠的市場支撐麼？
南韓號稱國產的T50教練機還是求著美國洛馬公司搞的，從設計開始基本都是美國在弄，所以基本屬於小號F16，就這號稱「 南韓國產 」的飛機，棒子想換個雷達還沒這個能力呵呵呵呵最後又去求美國爸爸了
22樓：巧克力她爹
目標導向不同吧，南韓發達的基本是民用，基本是市場主導，市場成就競爭力；中國是國家主導，當然在改革開放後，這個有所弱化。在半個世紀前，除了蘇聯，世界主流基本是遏制中國的，甚至是敵對，更不提還有台灣問題，當時只能依靠國家意志來發展軍事和重工業。但南韓不一樣，抗美援朝以後，首先是美國基於自己戰略部署，大力支援，讓南韓是沒有後顧之憂的。
23樓：
以上答主說的很全面了，我就換個角度問乙個問題：
是否作為乙個國家就需要全面發展各種產業和工業呢？
答案當然是否定的。
作為乙個地理和人口的小國，找到自己擅長的產業，發揮優勢，在世界站穩腳跟足以。其他事情只要跟對大哥，有大哥在怕啥？
其實做人也是這樣，不是嗎？
24樓：
中日韓三國的國情不一樣，國家近期目標和遠期目標不一樣，國家所能集中的力量和人才也不一樣，再加上人口以及國土等等方面，南韓應該不願意做這種吃力不討好的事兒吧。
25樓：
從ARJ的市場、技術儲備等角度想開去。
腦洞開一下，南韓在可預見的未來，可能與中國合併。
自從工業革命以來，大規模生產事實上在利用技術、市場等壟斷能力，侵蝕國家的權力邊界，歐洲的聯合是個不得不的事情，不關情懷太多事，事實上，想明白這個道理後，煤鋼聯盟的先驅領袖們內心會多麼憐惜那些大戰中橫死的年輕人；美國的巨量規模麻痺與掩蓋了這個趨勢，大家只是糾纏與跨國公司在南美的「惡行」。這下輪到中國-亞洲了。
中國能持續崛起的話，對於亞洲周邊地區初期是「破碎效應」，碾垮他們的經濟結構，逼迫他們在美歐中選邊，之後是「黑洞效應」，吸納周邊進入中國的經濟體系乃至政治體系。
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